Hvid eller blå røg fra udstødningen — farven er diagnosen
Hvid damp der forsvinder, er vand og ingen fejl. Tyk hvid røg der bliver ved, er kølevæske. Blå er olie. Sort er brændstof. Fire farver, fire helt forskellige regninger — og det er den ene side i sektionen, hvor regnestykket oftest ender på salg.
Lyser der også en lampe i instrumentet? Find symbolet her.
Kort fortalt
- Tyk hvid røg betyder
- Kølevæske
- Blå røg betyder
- Olie
- Den ene billige udgang
- 5.000–12.000 kr.
Toppakning, revnet topstykke eller EGR-køler. 5.000–45.000 kr. Stop bilen.
Ventilstyr, stempelringe eller turbo. 9.000–45.000 kr. Tjek oliestanden hver dag.
En revnet EGR-køler. Få den udelukket, før nogen nævner toppakning.
Tyk hvid røg: stop nu. Blå røg: kør, men tjek olien hver eneste dag.
Tyk hvid røg der ikke forsvinder betyder kølevæske i brændkammeret. Hold ind, sluk motoren, og få bilen transporteret. Det er ikke overdrivelse: mens du kører videre, forsvinder kølevæsken, temperaturen stiger, og et topstykke der kunne være planet for 15.000 kr., bliver et topstykke der skal kasseres for 45.000 kr. Ti minutters kørsel er forskellen. Åbn ikke ekspansionsbeholderen mens motoren er varm — systemet er under tryk, og kølevæsken er langt over 100 grader.
Blå røg er ikke akut på samme måde. Bilen kan bruges, og du behøver ikke transportvogn. Men der er én betingelse, og den er absolut: tjek oliestanden hver gang du sætter dig ind i bilen, og hav en dunk olie i bagagerummet. En motor der brænder olie, bruger den hurtigere end du regner med, og en motor der har kørt tør, er ikke et reparationsspørgsmål — den er færdig.
Tynd hvid damp på en kold morgen, som er væk efter to minutter, er kondensvand fra udstødningen. Det er normalt, det er ikke en fejl, og du skal ikke gøre noget. Den hurtige test: læg en hånd i dampen. Er den lun og fugtig uden lugt, er det vand. Lugter den sødligt, er det kølevæske.
Kommer røgen sammen med en stigende temperaturviser eller et rødt termometer, er der ingen vurdering at foretage. Så er det den alvorligste kombination der findes på denne side.
Hvad niveauet betyder: Hold ind, sluk motoren og få bilen transporteret. Hvert minut du kører videre, kan gøre regningen større — og i nogle af tilfældene her forvandler ti minutters kørsel en reparation på 8.000 kr. til en motor på 40.000 kr.
Præcisér symptomet
Hvilken farve, og hvornår?
Læg mærke til begge ting: farven siger hvad der brænder, og tidspunktet siger hvor det kommer ind. Sammen indsnævrer de fem mulige årsager til to, og du kan lave hele den observation selv på en morgen.
| Farve og tidspunkt | Hvad det betyder | Prisklasse |
|---|---|---|
| Tynd hvid damp, kun ved koldstart, væk efter 1–2 minutter | Kondensvand i udstødningen. Ingen fejl. Værre i frostvejr og på biler der kun kører korte ture. | Ingen regning |
| Tyk hvid røg, også når motoren er varm, sødlig lugt | Kølevæske brændes i motoren. Kølevæskestanden falder uden synlig lækage under bilen. Toppakning, revnet topstykke eller EGR-køler. | 5.000–45.000 kr. |
| Blå røg mest ved koldstart, aftager når motoren bliver varm | Ventilstyr eller ventilstyrspakninger. Olie siver ned i cylinderen mens bilen står stille, og brændes af når du starter. | Ring for pris |
| Blå røg under belastning, eller en sky efter tomgang | Turboens akseltætninger er utætte, og den suger olie ind i indsugningen. Ofte sammen med en hylende lyd og manglende ladetryk. | 9.000–18.000 kr. |
| Blå røg hele tiden, og højt olieforbrug | Stempelringe. Motoren er slidt igennem, og den reparation er en motorrenovering, ikke en udskiftning af en del. | 30.000–45.000 kr. |
| Sort røg, typisk under acceleration | For meget brændstof i forhold til luft. Næsten kun diesel. EGR, indsugning, partikelfilter eller injektorer. | 1.500–18.000 kr. |
Billigst først
Hvad det kan være — og hvad hver mulighed koster
Sorteret fra den billigste. Læg mærke til at den billigste og den dyreste giver samme farve røg — og at forskellen mellem dem er fire gange prisen. Det er hele grunden til at du ikke skal beslutte noget, før EGR-køleren er udelukket.
Kondensvand
Ingen regningIngentingKendetegn: Tynd hvid damp der forsvinder inden for et par minutter, lugtfri, efterlader vanddråber i udstødningsrøret. Det er ikke en fejl, og du skal ikke reparere noget.
EGR-ventil eller indsugning fuld af sod
1.500–3.500 kr. for rensReparérKendetegn: Sort røg, ujævn tomgang og nedsat ydelse på en diesel. Den billigste af alle røg-årsager, og den bliver kun dyrere hvis den får lov at fremskynde tilstopningen af partikelfilteret.
Partikelfilter der ikke kan regenerere
1.500–3.000 kr. for rens · 10.000–18.000 kr. for udskiftningRegn efterKendetegn: Sort røg, DPF-lampe, nedsat ydelse og øget forbrug på en diesel der mest kører korte ture. Er filteret blot sodet, kan det renses. Er det gennemmættet eller revnet, skal det skiftes.
Revnet EGR-køler
5.000–12.000 kr.ReparérKendetegn: Hvid røg og faldende kølevæskestand — men ingen tegn på trykfald i kølesystemet, og olien ser normal ud. Det er den kendte, billige forklaring på hvid røg, og den er langt mere almindelig på flere dieselmotorer end folk tror.
Ventilstyr eller ventilstyrspakninger
Ring for prisRegn efterKendetegn: Blå røg der er værst ved koldstart og aftager når motoren bliver varm, plus et olieforbrug der er steget uden at der drypper noget. Prisen afhænger så meget af motortype og af om topstykket skal af, at vi ikke sætter et spænd på — men den ligger under et topstykke og over en turbo.
Turboens akseltætninger
9.000–18.000 kr.Regn efterKendetegn: Blå røg under belastning eller en sky efter længere tomgang, typisk sammen med en hylende lyd der stiger med omdrejningerne og manglende ladetryk. Er det kun en olieholdig ladeluftslange, er det væsentligt billigere.
Vi har en hel side om netop den fejl →Injektorer der doserer for meget
9.000–18.000 kr. for et sæt med kodning · 12.000–25.000 kr. på visse motorerRegn grundigtKendetegn: Sort røg, banken ved koldstart og startproblemer. På nogle motorer er utætte injektorer en kendt svaghed, og på de værste kan de sidde fast i topstykket — så bliver udtrækningen alene en post for sig.
Toppakning der lækker
15.000–35.000 kr.Regn grundigtKendetegn: Tyk hvid røg, faldende kølevæske uden synlig lækage, ofte bobler i ekspansionsbeholderen og en motor der bliver varm. Kommer der kølevand i olien, bliver olien lys og grå — og så er tiden løbet.
Vi har en hel side om netop den fejl →Revnet eller kastet topstykke
25.000–45.000 kr.SælgKendetegn: Samme symptom som toppakningen, men typisk efter at bilen har været kørt varm. Det er det, der sker når man kører videre på den hvide røg i stedet for at standse.
Vi har en hel side om netop den fejl →Stempelringe — motoren er slidt igennem
30.000–45.000 kr. for renovering · 15.000–40.000 kr. for brugt udskiftningsmotorSælgKendetegn: Blå røg hele tiden, højt olieforbrug, faldende kompression og ofte tryk i krumtaphuset. En motor med slidte ringe kan ikke repareres med en enkelt del.
Vi har en hel side om netop den fejl →Priserne er tal defektbil.dk allerede bruger: EGR og indsugning, partikelfilter, EGR-køler, injektorer, turbo, toppakning, topstykke, motorrenovering og udskiftningsmotor står alle på /defekt-motor/, /defekt-turbo/ eller mærkesidernes fejlafsnit. Ventilstyr står med “ring for pris”, fordi arbejdet afhænger for meget af om topstykket skal af.
Før du beslutter noget
Hvad det koster bare at få det at vide
Her er diagnoseprisen faktisk værd at betale — men først efter den gratis del. Kig på olien (grå og lys betyder kølevand i olien), kig på kølevæskestanden over en uge, og se om der bobler i ekspansionsbeholderen når motoren er varm. Har du et af de tegn, er en trykprøvning af kølesystemet og en leakdown-test til 800–2.000 kr. det, der afgør om du står med en EGR-køler til 8.000 kr. eller et topstykke til 40.000 kr. Det er 30.000 kr. at få afklaret for under 2.000 kr., og det er en af de få gange i denne sektion, hvor vi anbefaler den dybe test.
200–500 kr.
OBD-scanning (fejlkoder læses)
Gratis hos flere kæder. Finder koder, ikke mekaniske skader.
500–1.500 kr.
Kompressionstest
Afslører slid på stempler og ringe. Det er her “motoren er brugt op” bliver et faktum eller falder bort.
800–2.000 kr.
Leakdown-test
Viser hvilken cylinder der lækker, og hvorhen — ventil, pakning eller ringe.
1.500–4.000 kr.
Fuld motoranalyse
Inkl. olieanalyse og videoinspektion. På en bil til 15.000 kr. er det en fjerdedel af bilen, før der er skruet på noget.
Reparér eller sælg
Regnestykket med tre tal
Det er den side i sektionen, hvor reglen oftest ender på salg. Ikke fordi vi vil købe bilen, men fordi de fire dyreste årsager alle koster mellem 15.000 kr. og 45.000 kr. — og fordi den type bil, der ryger hvidt eller blåt, næsten altid har kilometertal og alder til at den næste store post allerede står i kø.
Bil til 70.000 kr. — revnet EGR-køler
ReparérRegning: 5.000–12.000 kr.
Den bedste udgang på hele siden. Under en femtedel af bilens værdi for at fjerne den hvide røg helt, uden at topstykket har været af. Det er præcis derfor EGR-køleren skal udelukkes først.
Bil til 85.000 kr. — toppakning, opdaget tidligt
Reparér, hvis resten er sundRegning: 15.000–35.000 kr.
Regningen er 20–40 % af værdien, og vores tilbud ligger typisk omkring 25.000–30.000 kr. på en bil i den klasse med hvid røg — så du har omkring 55.000 kr. at arbejde med. Betingelsen er, at topstykket kan planes og at motoren ikke har været kørt varm. Bed om svaret på netop det, inden du siger ja.
Bil til 45.000 kr. — turboens akseltætninger
Regn efterRegning: 9.000–18.000 kr.
Her er det en reel beslutning. En renoveret turbo er væsentligt billigere end en ny, og den forskel kan alene vende regnestykket. Spørg til det, og spørg samtidig om hvad der fik turboen til at give op — er svaret “olietilførslen”, kommer den næste turbo også til at dø.
Bil til 30.000 kr. — blå røg hele tiden, stempelringe
SælgRegning: 30.000–45.000 kr.
Regningen er større end bilen, og selv hvis du fik den lavet, har du en 15 år gammel bil med en renoveret motor og alt det andet uberørt. Det er den mest entydige situation i hele sektionen.
Bil til 55.000 kr. — kørt videre på den hvide røg
SælgRegning: 25.000–45.000 kr. og opefter
Den situation vi ser oftest, og den mest ærgerlige. Havde bilen stået stille da røgen kom, havde det været en toppakning. Nu er topstykket kastet, og motorhavari i 20.000–60.000 kr.-klassen er en reel mulighed. Det er derfor der står “stop nu” øverst på siden.
Hvornår du skal reparere — og ikke ringe til os
Når det er kondensvand. Det står her, fordi vi bliver ringet op om det. Tynd hvid damp på en kold morgen, som er væk efter to minutter, er ikke en fejl. Der er ingenting at reparere og ingenting at sælge.
Når det er en EGR-køler. 5.000–12.000 kr., og den hvide røg forsvinder helt. Det er den ene gang, hvor hvid røg har en billig forklaring, og den er langt mere almindelig end folk tror. Bed udtrykkeligt om at få den udelukket, før nogen nævner et topstykke.
Når det er sort røg og en EGR-ventil. 1.500–3.500 kr. for en rens, og bilen kommer gennem syn igen. Sort røg er det mildeste af de tre, og på en bil der ellers er sund, skal du bare have den ordnet.
Når toppakningen er fanget i tid på en bil under otte år. Et topstykke der kan planes, er en helt anden regning end et der skal kasseres. Er bilen ikke kørt varm, og har olien ikke blandet sig med kølevæsken, er reparationen forsvarlig.
Hvornår regnestykket ikke kan redde bilen
Når kølevandet er kommet i olien. Lys, grå, mælkeagtig olie på pinden betyder, at de to kredse har blandet sig. Herfra handler det ikke længere om en pakning, men om hvor længe motoren har kørt på den blanding — og lejerne er de første der lider.
Når bilen er kørt varm. Et topstykke der er blevet kastet af overophedning, koster 25.000–45.000 kr. at udskifte, og der følger tit et motorhavari med. Det er den dyre ende af hele sektionen.
Når den blå røg er konstant. Stempelringe kan ikke skiftes som en del — det er en motorrenovering til 30.000–45.000 kr. eller en brugt udskiftningsmotor til 15.000–40.000 kr. På en bil under 50.000 kr. er svaret sjældent i tvivl.
Når bilen er over tolv år og har over 250.000 km. Så er den hvide eller blå røg ikke en isoleret fejl, men et symptom på alder. Du reparerer den ene ting, og den næste står i kø.
1
Hvad bilen er værd, når den kører fejlfrit
Den realistiske handelspris — ikke Bilbasen-udbudsprisen, og ikke hvad du selv gav for den. Slå din egen model op i den aktuelle annoncepris og træk 10–15 % fra, for udbudspriser er ikke salgspriser.
2
Hvad reparationen koster — alt inkluderet
Fejlfinding, reservedele, arbejdsløn, moms og de to poster folk glemmer: omsynet bagefter, hvis fejlen også er en synsfejl (260–460 kr. hos Applus+ Bilsyn, 355 kr. hos FDM), og bugsering hvis bilen ikke kan køre selv.
3
Hvad bilen er værd, som den står nu — med fejlen
Det er vores tilbud. Vi køber biler i intervallet 3.500–50.000 kr. afhængigt af mærke, alder og fejl. Det tal er ikke nul, og det er netop derfor det hører med i regnestykket.
Reglen
Reparér, hvis regningen er mindre end (værdi når den kører) − (vores tilbud som den står)
Et eksempel. Bilen er værd 45.000 kr. når den kører fejlfrit. Vores tilbud på den, som den står med fejlen, er 12.000 kr.. Forskellen — 33.000 kr. — er det beløb du reelt har at arbejde med.
Er regningen 15.000 kr., så reparér: du betaler 15.000 kr. for at få 33.000 kr. mere ud af bilen. Er regningen 38.000 kr., så sælg: du betaler mere, end reparationen tilføjer.
Bemærk hvad reglen gør i praksis: den lander på “reparér” i de fleste almindelige tilfælde. Det er ikke høflighed — det er hvad tallene siger, når en billig fejl gør en kørende bil ud af en bil der holder stille.
Regningen er under 15 % af den kørende værdi
Reparér — uden at tænke over det
Det er her de fleste symptomer faktisk ender: et batteri, en tændspole, en lambdasonde, en termostat. Du køber to til fem års videre brug for småpenge. Vi vil gerne købe biler, men ikke denne.
15–40 %
Reparér, hvis resten af bilen er sund
Nu betyder alt det andet noget. Hvor mange kilometer er der på? Hvornår er tandremmen skiftet? Hvad står der på sidste synsrapport? Er svaret “fint, fint, ingenting”, er reparationen stadig den bedste forretning.
40–80 %
Regn efter — og få mindst to overslag
Her holder tommelfingerregler op med at virke. Forskellen mellem et mærkeværksted og et frit værksted kan være 30–40 % på samme arbejde, og en brugt del fra ophug kan halvere prisen. Hent vores tilbud som det tredje tal, inden du beslutter.
Over 80 % — eller over den kørende værdi
Sælg
Du betaler næsten hele bilens pris for at komme tilbage til udgangspunktet, og du har stadig en bil med den alder og de kilometer. Det er den situation vi er bygget til: vi køber den som den står, og du slipper for både regningen og salgsarbejdet.
Vi tjener penge på at købe biler. Det står her, fordi du skal læse reglen med det i baghovedet. Derfor er den også skrevet som aritmetik og ikke som en beregner: du skal selv kunne se, hvad der bliver ganget og trukket fra, og du bør hente et uafhængigt overslag på reparationen hos dit eget værksted, inden du bruger tal 3.
Når overslaget er topstykke eller motor
Vi køber biler med hvid og blå røg — også dem der ikke må køre
Vi medbringer transportvogn, så en bil du ikke må starte, er ikke et problem. Send gerne en kort video af udstødningen ved koldstart og med varm motor sammen med billederne — det er ofte nok til at vi kan prissætte bilen præcist i stedet for konservativt.
Ofte stillede spørgsmål — hvid eller blå røg fra udstødningen
Hvad betyder hvid røg fra udstødningen?+
Det afhænger helt af om den forsvinder. Tynd hvid damp på en kold morgen, som forsvinder efter et par minutter og efterlader vanddråber i udstødningen, er kondensvand — helt normalt og ikke en fejl. Tyk, tæt hvid røg der bliver ved, også når motoren er varm, er kølevæske der bliver brændt i motoren. Den lugter let sødligt, og den betyder at der er en utæthed mellem kølesystemet og brændkammeret: toppakning, revnet topstykke eller en revnet EGR-køler. Det er den dyre af de to hvide.
Hvad betyder blå røg fra udstødningen?+
Olie der brænder med i motoren. Blå eller blågrå røg med en skarp, brændt lugt betyder at motorolie kommer ind i brændkammeret, og der er tre klassiske veje: slidte ventilstyr eller ventilstyrspakninger, slidte stempelringe, eller en turbo hvis akseltætninger er utætte. Kommer den blå røg mest ved koldstart og forsvinder efter opvarmning, peger det på ventilstyr. Kommer den under belastning eller efter tomgang, peger det på turboen. Er den der konstant, peger det på stempelringene — og det er den dyreste af de tre.
Må jeg køre videre, når der kommer hvid eller blå røg?+
Tyk hvid røg: nej. Standser du ikke, koger kølevæsken væk, motoren overophedes, og et topstykke der kunne have været planet, bliver et topstykke der skal kasseres. Både Falck og SOS Dansk Autohjælp giver samme råd ved overophedning: stop, sluk motoren, lad den køle af, tjek kølevæsken. Blå røg: ja, men kun med en streng betingelse — du skal tjekke oliestanden hver gang du sætter dig ind, hver gang. En motor der brænder olie, kan løbe tør, og en motor der er kørt tør for olie, er ikke et reparationsspørgsmål længere.
Hvad koster det at reparere en bil der ryger hvidt?+
Fra 5.000 kr. til 45.000 kr., og det er derfor denne side er så vigtig at læse inden du beslutter noget. Den billige udgang er en revnet EGR-køler, der lækker kølevæske ind i indsugningen: 5.000–12.000 kr. Den mellemste er en toppakning: 15.000–35.000 kr. Den dyre er et topstykke der skal udskiftes, fordi det er revnet eller blevet kastet af overophedning: 25.000–45.000 kr. Er motoren derefter kørt varm på for lidt kølevæske, taler vi motorhavari i 20.000–60.000 kr.-klassen.
Kan hvid røg være noget billigt?+
Ja, i to tilfælde. Det ene er kondensvand, som slet ikke er en fejl. Det andet er en revnet EGR-køler, som er en kendt og udbredt fejl på flere dieselmotorer: den lækker kølevæske direkte ind i indsugningen og giver hvid røg, uden at toppakningen er defekt. 5.000–12.000 kr. er stadig penge, men det er en femtedel af et topstykke. Bed derfor udtrykkeligt værkstedet om at udelukke EGR-køleren, inden de giver dig en pris på en toppakning — det er den ene test, der kan spare dig 20.000 kr.
Hvad med sort røg?+
Sort røg er for meget brændstof i forhold til luft, og det er stort set kun diesel. Den er ikke i sig selv et tegn på at motoren er ved at dø — årsagerne er typisk en EGR-ventil der er sodet til (rens 1.500–3.500 kr.), en tilstoppet indsugning (rens 1.500–3.500 kr.), et partikelfilter der ikke kan regenerere (rens 1.500–3.000 kr., udskiftning 10.000–18.000 kr.) eller injektorer der doserer for meget (9.000–18.000 kr. for et sæt). Sort røg er derfor et mildere symptom end hvid og blå, men den dumper bilen til syn: synet kontrollerer netop røgudledning.
Dumper bilen til syn, fordi den ryger?+
Ja, hvis udledningen er over grænsen. Færdselsstyrelsen beskriver selv, at det periodiske syn kontrollerer køretøjets røg-, kulilte- og støjudledning for at sikre et bedre miljø. En bil med tyk hvid eller blå røg kommer ikke igennem, og en bil med kraftig sort røg gør det heller ikke. Luftforurening ligger som nummer ni på Applus+ Bilsyns liste over årsagerne til dumpede syn i 2024.
Hvad betaler I for en bil der ryger?+
Det afhænger af farven og af hvad der ligger bag. En bil med blå røg, som stadig kører og ikke overopheder, ligger langt højere end en bil med tyk hvid røg og en kogt motor. En bil med motorhavari, der slet ikke kan køre, ligger typisk på 3.000–20.000 kr. Er du i tvivl om det er en billig eller en dyr røg, så send en kort video af udstødningen med koldstart og med varm motor — det er tit nok til at vi kan sige hvad det er.
Andre symptomer
Har bilen mere end ét symptom på samme tid, er det sjældent to fejl. Det er oftest én fejl der viser sig flere steder — og så er det den dyreste af forklaringerne, du skal regne med.
Kilder
- Falck — Forstå din bils advarselslamper og deres symboler — Rød oliekande: “Stop straks bilen og tjek olieniveauet.” Rødt termometer: stop, sluk motoren, lad den køle af, tjek kølervæsken. Gult motorsymbol: kør videre i roligt tempo, men blinker lampen, skal du reagere som om den lyste rødt.
- SOS Dansk Autohjælp — Hvad betyder bilens advarselslamper og symboler? — Rød lampe: “Stands bilen et sikkert sted … sluk motoren og ring til autohjælp.” Gul lampe: du kan ofte køre videre, men bilen skal tjekkes hurtigst muligt.
- Færdselsstyrelsen — Periodisk syn — Færdselsstyrelsens seks gode råd inden syn, herunder: “oplever du, at en kontrollampe fortsat lyser under kørsel, bør du inden synet opsøge et værksted og få udbedret fejlen”. Også: de fire synsresultater, og at synet kontrollerer styreapparat, bremser, dæk, lygter og bærende dele samt røg-, kulilte- og støjudledning.
- Færdselsstyrelsen — gode råd inden periodisk syn — “Drypper der væske fra bilens motor, kan det skyldes oliespild.” Og: udstødningen skal være tæt — lyt efter om bilen støjer mere end normalt.
- Applus+ Bilsyn — Priser på bilsyn — Periodisk syn 450–690 kr. Omsyn 260–460 kr.
Om afgrænsningen: denne side handler om farven på røgen og om hvad regningen betyder for bilens fremtid. Skal du have den tekniske gennemgang af hvad en motorskade er, og hvad diagnosen består af, er er min motor defekt den rigtige side. Handler det om turboen, er defekt turbo dybere. Er røgen samtidig grunden til at bilen dumpede syn, står udledningskravene på synsfejl — udstødning og emission.
Om priserne: hvert prisspænd på denne side er et tal defektbil.dk allerede bruger på en anden side — typisk på den mærke- eller fejlside der behandler netop den komponent — eller et tal fra en navngivet kilde ovenfor. Hvor vi ikke har et forsvarligt tal, står der “ring for pris” i stedet for et gæt. Priserne er størrelsesordener: samme arbejde kan svinge 30–40 % mellem et mærkeværksted og et frit værksted, og en brugt del fra ophug kan halvere regningen. Få altid et konkret overslag på din egen bil.
Tyk hvid røg og et overslag på 35.000 kr.?
Send et par billeder og gerne en kort video af udstødningen, og få et fast tilbud inden 2 timer. Vi henter gratis med transportvogn i hele Danmark — også biler der ikke må startes.
Alle mærker · Også biler der ikke kan køre · Gratis afhentning i hele Danmark