Rød (et blåt termometer betyder det modsatte)
Stop nu. Lad motoren køle af.
Temperaturlampen lyser — og de næste tre minutter afgør prisen
Én overophedning, fanget med det samme, er en termostat til 4.000–8.000 kr. Den samme overophedning, kørt igennem de sidste ti kilometer hjem, er et topstykke til 25.000–45.000 kr. Det er samme fejl. Forskellen er alene, hvor hurtigt bilen blev standset.
Farvekonventionen er international standard — ikke dansk lov. Se hvad det betyder i praksis.
Kort fortalt
- Hvad lampen betyder
- Motoren er for varm
- Billigste årsag
- 3.500–8.000 kr.
- Hvis du kører videre
- 25.000–45.000 kr.
Et blåt termometer betyder det modsatte: motoren er endnu ikke varm nok.
Vandpumpe eller termostat. Eller blot for lidt kølevæske.
Kastet topstykke. Det er hvad de sidste ti kilometer koster.
Symbolet ser ud som: Et termometer der står i bølgende streger — væske.
Hold ind. Sluk motoren. Og lad ekspansionsbeholderen være i mindst en halv time.
1. Hold ind og sluk motoren. Falcks anvisning for det røde termometer er en punktopstilling: stop bilen straks når det er sikkert, sluk motoren, lad motoren køle af, tjek kølervæskeniveauet. Følg den rækkefølge.
2. Åbn motorhjelmen — men rør ikke låget. Kølesystemet er under tryk, og kølevæsken er langt over 100 grader. Et låg der skrues af en varm motor sender kogende væske op i ansigtet. Vent mindst 30 minutter, og længere hvis motoren stadig er for varm at holde en hånd tæt på.
3. Tjek kølevæskestanden. Er den lav, kan en påfyldning ofte løse problemet — men kun hvis du samtidig finder ud af, hvor væsken blev af. En motor taber ikke kølevæske af sig selv.
4. Kør ikke videre uden at vide hvorfor. Er lampen slukket efter afkøling, betyder det ikke at fejlen er væk — det betyder at motoren er kold. Den bliver varm igen på de samme tolv kilometer.
Kommer der samtidig tyk hvid røg fra udstødningen, er det kølevæske i brændkammeret, og så er motoren allerede berørt. Start ikke bilen igen — så skal den transporteres, og det er væsentligt billigere end konsekvensen af at køre videre.
Nødtricket, hvis du absolut skal flytte bilen: skru varmen i kabinen på fuld styrke og fuld blæser. Kabinevarmeren er en ekstra køler, og den kan trække nogle grader ud af systemet. Det er en nødløsning til nogle hundrede meter, ikke en tillladelse til at køre hjem.
Hvad lampen faktisk siger
Hvorfor netop denne lampe er så følsom over for hvor længe du kører
Motorens topstykke er af aluminium, og aluminium udvider sig mærkbart, når det bliver varmt. Motoren er konstrueret til at arbejde i et snævert temperaturvindue — typisk omkring 90 grader — hvor udvidelsen er indregnet. Bliver topstykket væsentligt varmere end det, forvrider det sig, og den plane flade mod motorblokken bliver ikke længere plan. Det kaldes at topstykket kaster sig.
Det er hele mekanismen bag denne sides regnestykke. Et topstykke der har kastet sig en smule, kan planes: det spændes op og der fræses et tiendedel millimeter af, indtil fladen er plan igen. Det er en del af en toppakningsreparation og ligger inden for de 15.000–35.000 kr. Et topstykke der har kastet sig kraftigt, eller som er revnet, kan ikke planes — det skal udskiftes, og det er de 25.000–45.000 kr.
Forskellen mellem de to tilstande er hvor længe og hvor varmt. Der findes ikke en præcis grænse i kilometer, men princippet er entydigt: jo tidligere du standser, jo større er sandsynligheden for at du ender i den billige ende. Det er derfor både Falck og SOS Dansk Autohjælp giver samme råd, og det er derfor det er formuleret som “straks” og ikke “snarest”.
Der er et andet led i trappen. Er toppakningen først gået, kan kølevand komme ind i olien. Olie blandet med vand smører ikke, og så begynder lejerne at lide. Det er den vej, en overophedning bliver til et motorhavari i 20.000–60.000 kr.-klassen — og det led kan du undgå ved at lade bilen stå, så snart olien ser lys og grå ud.
Konstant, blinkende eller kommer og går
Hvordan lampen opfører sig, ændrer svaret
Temperaturviseren og lampen fortæller tilsammen mere end hver for sig. Læg mærke til om temperaturen stiger langsomt eller pludseligt, og om den falder igen når du kører hurtigere — det siger meget om hvad der er galt.
| Hvordan lampen opfører sig | Hvad det betyder | Hvad du gør |
|---|---|---|
| Blåt termometer ved koldstart | Ikke en advarsel. Kølesystemet er koldt, og motoren har ikke nået driftstemperatur. Lampen slukker af sig selv, når motoren er varm. | Ingenting |
| Temperaturen stiger langsomt over 10–20 minutter | Klassisk for for lidt kølevæske, en langsom utæthed, eller en termostat der ikke åbner helt. Den mest almindelige — og billigste — variant. | Stop og lad den køle af |
| Bliver varm i bytrafik, men køler ned på motorvejen | Utilstrækkelig luftgennemstrømning: kølerblæseren kører ikke, eller køleren er stoppet til udefra. Ved fart tvinges luften igennem, og derfor forsvinder problemet. | Kør kun til værksted |
| Bliver varm netop på motorvej og ved belastning | Systemet kan ikke følge med, når motoren arbejder hårdt: vandpumpe der ikke cirkulerer nok, eller en køler der er stoppet til indefra. | Kør kun til værksted |
| Steg pludseligt og meget hurtigt | Akut tab af kølevæske — en sprængt slange, et revnet termostathus, eller en vandpumpe der har sluppet. Der er typisk damp og en sød lugt. | Sluk motoren nu |
| Varm plus tyk hvid røg fra udstødningen | Kølevæske brændes i motoren. Toppakningen er berørt. Herfra er hvert minuts kørsel målbart dyrere. | Sluk motoren og lad bilen stå |
Billigst først
Hvad der kan ligge bag — og hvad hver mulighed koster
Sorteret fra den billigste. De fire øverste ligger under 8.000 kr. og er de årsager, du typisk finder hvis du standsede i tid. De to nederste er konsekvensen af ikke at have gjort det.
For lidt kølevæske
En dunk kølevæske — den billigste post på hele sidenFyld opKendetegn: Standen i ekspansionsbeholderen er under minimum. Ingen damp, ingen røg, ingen lyde. Fyld op, og find derefter ud af hvor væsken blev af — en motor taber ikke kølevæske af sig selv. Vi sætter ikke et kronebeløb på, fordi det er en hyldevare, ikke en reparation.
Vandpumpe
3.500–6.000 kr.ReparérKendetegn: Bliver varm især under belastning, tit med en hylende eller brummende lyd fra remområdet og en let utæthed omkring pumpen. På visse motorer svigter pumpen uden varsel — derfor står den tidligt på listen.
Termostat eller termostathus
4.000–8.000 kr.ReparérKendetegn: Termostaten åbner ikke, og kølevæsken cirkulerer ikke til køleren. På flere motorer er det plastikhuset der revner og lækker — en kendt fejl, som kan tage toppakningen med hvis den ikke opdages. Temperaturen stiger typisk jævnt og forudsigeligt.
Køler, kølerslange eller kølerblæser
Ring for prisReparérKendetegn: Bliver varm i bytrafik men køler ned ved fart (blæser), eller det modsatte (køler stoppet til). En sprængt slange giver en pludselig temperaturstigning med damp. Vi sætter ikke pris på nogen af de tre, fordi både delene og adgangen til dem varierer for voldsomt mellem mærker.
Revnet EGR-køler
5.000–12.000 kr.ReparérKendetegn: Kølevæsken forsvinder, og der kommer hvid røg — men uden at toppakningen er gået. Det er den kendte, billigere forklaring på hvid røg plus temperatur, og den er langt mere almindelig på flere dieselmotorer end folk tror. Få den udelukket, før nogen nævner et topstykke.
Læs videre om netop den fejl →Toppakning der har sluppet
15.000–35.000 kr.Regn grundigtKendetegn: Tyk hvid røg, bobler i ekspansionsbeholderen, faldende kølevæske uden synlig lækage. Er topstykket kun kastet en smule, kan det planes, og så ligger du i dette spænd.
Læs videre om netop den fejl →Kastet eller revnet topstykke
25.000–45.000 kr.SælgKendetegn: Samme symptomer, men topstykket kan ikke planes. Det er den tilstand, der opstår af at køre videre på lampen — og det er den ene post, hvor din egen beslutning i de første minutter direkte afgjorde prisen.
Læs videre om netop den fejl →Motorhavari — kørt med kølevand i olien
20.000–60.000 kr. · brugt udskiftningsmotor 15.000–40.000 kr.SælgKendetegn: Lys, grå, mælkeagtig olie på pinden, og derefter banken eller en motor der ikke starter. Det er det sidste trin på trappen, og det er det trin, der kan undgås helt ved at lade bilen stå, når olien ser sådan ud.
Læs videre om netop den fejl →Priserne er tal defektbil.dk allerede bruger: vandpumpe, termostathus og EGR-køler står på mærkesidernes fejlafsnit, toppakning, topstykke, motorhavari og udskiftningsmotor på /defekt-motor/ og /er-min-motor-defekt/. Køler, kølerslange, kølerblæser og kølevæske står uden beløb — kølevæske fordi det er en hyldevare og ikke en reparation, de tre andre fordi spredningen mellem mærker er for stor til at et spænd ville være ærligt. Ring for pris.
Konsekvensen ved syn
Kommer bilen gennem syn med lampen tændt?
Lampen og bilsynet
Bilen skal ikke til syn med lampen tændt — og den bliver ikke godkendt. Færdselsstyrelsen skriver det generelt om kontrollamper: en kontrollampe der fortsat lyser under kørsel, bør udbedres inden synet. Men i dette tilfælde er syn det mindste problem — bilen bør slet ikke køres, mens lampen lyser.
Har motoren overophedet, kommer der ofte en emissionsfejl bagefter. Synet kontrollerer køretøjets røg-, kulilte- og støjudledning, og en motor med en berørt toppakning eller et kastet topstykke brænder ikke rent. Det er derfor en overophedet bil ikke bare fejler på lampen, men også på det synsmanden faktisk måler.
Og se efter væske under bilen. Færdselsstyrelsen beder dig selv tjekke, om der drypper væske fra bilens motor. En kølevæskelækage viser sig som en sødligt lugtende plet — tit grøn, rød eller pink. Den er både forklaringen på lampen og en post på synsrapporten.
Før du beslutter noget
Hvad det koster at få lampen læst
Her er det leakdown-testen, der er pengene værd, og det er en af de få steder i vores gennemgang hvor vi siger det. En trykprøvning af kølesystemet plus en leakdown-test til 800–2.000 kr. afgør, om du står med en termostat til 4.000–8.000 kr. eller et topstykke til 45.000 kr. Det er 40.000 kr. på spil, afklaret for under 2.000 kr. Bed samtidig om at få olien vurderet: er den lys og grå, har kølevand og olie blandet sig, og så behøver du ikke betale for mere.
200–500 kr.
OBD-scanning (fejlkoden læses)
Gratis hos flere kæder. Dette er den ene test, du altid skal have lavet først, når en lampe lyser.
500–1.500 kr.
Kompressionstest
Kun relevant hvis koderne peger på flere cylindre, eller motoren har været kørt varm.
800–2.000 kr.
Leakdown-test
Afgør om en temperaturlampe var en termostat eller en toppakning. 30.000 kr. på spil for under 2.000 kr.
1.500–4.000 kr.
Fuld motoranalyse
Sjældent pengene værd på en bil under 30.000 kr. Så har diagnosen kostet en tiendedel af bilen.
Reparér eller sælg
Regnestykket med tre tal
Denne lampe har det mest asymmetriske regnestykke i hele sektionen, og asymmetrien blev afgjort før du åbnede siden. Standsede du straks, ligger du i 3.500–8.000 kr.-klassen, og så skal du reparere. Kørte du videre, ligger du i 25.000–45.000 kr.-klassen, og så bestemmer bilens værdi.
Bil til 60.000 kr. — termostathus, standset straks
ReparérRegning: 4.000–8.000 kr.
Under 15 % af bilens værdi, og bilen er fejlfri bagefter. Det er den udgang, der kun var mulig fordi bilen blev standset — og den mest almindelige blandt dem, der gjorde det.
Bil til 45.000 kr. — vandpumpe
ReparérRegning: 3.500–6.000 kr.
Samme svar. Spørg samtidig om tandremmen skal af for at komme til pumpen — er den til alligevel, bør de to laves i samme arbejdsgang, og så sparer du en hel arbejdsløn.
Bil til 80.000 kr. — toppakning, topstykke kan planes
Regn efterRegning: 15.000–35.000 kr.
20–45 % af værdien. Vores tilbud på en bil i den klasse med en gået toppakning ligger typisk omkring 20.000–28.000 kr., så du har cirka 55.000 kr. at arbejde med — og selv den dyre ende er inden for. Betingelsen er, at topstykket kan planes og at olien ikke har blandet sig med kølevæsken. Bed om svaret på netop de to ting, inden du siger ja.
Bil til 40.000 kr. — kastet topstykke
SælgRegning: 25.000–45.000 kr.
Regningen er mellem to tredjedele og over hele bilens værdi. Og en bil der har været kørt så varm, har typisk også taget noget andet med. Det er her vi kommer ind.
Bil til 55.000 kr. — kørt hjem på lampen, grå olie
SælgRegning: 20.000–60.000 kr.
Den situation vi advarer mod øverst på siden, og den mest ærgerlige i hele sektionen. Havde bilen stået stille da lampen tændte, var det sandsynligvis en termostat til 6.000 kr. De sidste tolv kilometer kostede mellem 15.000 kr. og 50.000 kr.
Hvornår du skal reparere — og ikke ringe til os
Når du standsede med det samme. Så er du sandsynligvis i termostat-, vandpumpe- eller kølevæskeklassen, og de tre koster tilsammen mindre end en femtedel af de fleste biler. Der er ikke noget at overveje — få det ordnet.
Når det er en EGR-køler. 5.000–12.000 kr., og du undgår hele toppakningsdiskussionen. Det er den ene forklaring på “hvid røg plus temperatur”, hvor svaret er billigt, og den bliver overset. Bed udtrykkeligt om at få den udelukket.
Når toppakningen er gået men topstykket kan planes, og bilen er værd over 70.000 kr. Så holder regnestykket, og bilen har mange år tilbage. Det er en stor regning, men den er forsvarlig — forudsat at olien ikke har blandet sig med kølevæsken.
Hvornår regnestykket ikke kan redde bilen
Når topstykket er kastet eller revnet. 25.000–45.000 kr. er et fast beløb, der ikke skalerer med bilens værdi, og på en bil under 60.000 kr. holder det sjældent.
Når olien er lys og grå. Kølevand og olie har blandet sig, og lejerne har arbejdet i en blanding der ikke smører. Herfra er det ikke en pakning, det er motorens tilstand — og det er den ene situation, hvor du bør lade bilen stå med det samme, fordi tilbuddet bliver dårligere for hver kilometer.
Når bilen har overophedet mere end én gang. To overophedninger på den samme bil betyder næsten altid, at den første aldrig blev ordentligt udredt. Nu er både topstykket og lejerne mistænkte, og en reparation bliver en kæde.
1
Hvad bilen er værd, når lampen er slukket
Den realistiske handelspris for din model med de kilometer, minus 10–15 % fra udbudspriserne du ser annonceret. Det er bilens tag.
2
Hvad det koster at slukke lampen ordentligt
Ikke hvad det koster at nulstille den — hvad det koster at fjerne årsagen. Plus omsynet, hvis lampen også dumpede bilen: 260–460 kr. hos Applus+ Bilsyn, 355 kr. hos FDM.
3
Hvad bilen er værd med lampen tændt
Det er vores tilbud. Vi køber i intervallet 3.500–50.000 kr.. Og fordi en lampe næsten altid kommer med en fejlkode, kan vi prissætte den præcist — send koden med.
Reglen
Reparér, hvis regningen er mindre end (værdi med lampen slukket) − (vores tilbud med den tændt)
Læg mærke til hvor tit reglen lander på “reparér” i denne sektion. Det er ikke venlighed: fire af de fem lamper her har en billigste årsag under 5.000 kr., og på en bil der ellers er sund, er der ikke noget at diskutere.
Under 15 % af bilens værdi
Reparér
Her ligger de fleste lampeårsager: en lambdasonde, et batteri, en hjulsensor, en termostat. Du køber flere års drift og en bil der kommer gennem syn, for småpenge.
15–40 %
Reparér, hvis resten af bilen er sund
Nu betyder kilometertal, sidste synsrapport og hvornår tandremmen sidst blev skiftet noget. Er de svar fine, er reparationen stadig den bedste forretning.
40–80 %
Regn efter — og hent to overslag
Spørg altid til en brugt eller renoveret del. På netop de komponenter, der får en rød lampe til at lyse — pumper, moduler, topstykker — er forskellen mellem ny og brugt tit halve prisen.
Over 80 % — eller mere end bilen er værd
Sælg
Du betaler næsten hele bilens pris for at komme tilbage til udgangspunktet. Vi køber bilen som den står, med lampen tændt, og henter den gratis.
Vi køber defekte biler — det er vores forretning. Læs reglen med det i baghovedet. Det er også grunden til, at den står som aritmetik og ikke som en beregner: du skal selv kunne se, hvad der bliver trukket fra, og du bør hente et uafhængigt overslag på reparationen, inden du bruger tal 3.
Når overslaget er topstykke
Lad bilen stå — og lad os hente den
En bil der ikke er blevet kørt yderligere, får et bedre tilbud, fordi mere af motoren stadig er brugbar. Vi medbringer transportvogn og henter gratis i hele Danmark, så du ikke behøver starte bilen for at få den væk.
Ofte stillede spørgsmål — temperaturlampen
Hvad betyder det røde termometer i instrumentbrættet?+
At kølevæsketemperaturen er over det motoren er konstrueret til. Falck beskriver præcis hvad du skal gøre: stop bilen straks når det er sikkert, sluk motoren, lad motoren køle af, og tjek kølervæskeniveauet. Ofte kan det hjælpe at fylde kølevæske på. Et blåt termometer betyder det stik modsatte — at kølesystemet endnu er koldt, at motoren ikke har nået driftstemperatur, og at lampen slukker af sig selv når den gør.
Hvor længe kan jeg køre med temperaturlampen tændt?+
Du skal ikke. Aluminium udvider sig, når det bliver varmt, og et topstykke der bliver for varmt, forvrider sig — det kaldes at topstykket kaster sig. Et kastet topstykke kan i bedste fald planes og i værste fald kun udskiftes, og forskellen mellem de to er typisk 20.000 kr. Det gør denne lampe til den, hvor din reaktion har den største direkte effekt på prisen: én overophedning fanget i tid kan være en termostat til 4.000–8.000 kr., mens samme overophedning kørt igennem er et topstykke til 25.000–45.000 kr.
Hvad gør jeg, når lampen tænder?+
Hold ind et sikkert sted og sluk motoren. Åbn motorhjelmen, hvis det er sikkert at komme til, så varmen kan slippe ud — men rør ikke ekspansionsbeholderen eller kølerlåget. Systemet er under tryk, kølevæsken er langt over 100 grader, og et låg der åbnes varmt, sender kogende væske op. Vent mindst 30 minutter. Tjek derefter kølevæskestanden i ekspansionsbeholderen. Er den lav, kan en påfyldning ofte løse problemet, som Falck skriver — men du skal stadig finde ud af hvor væsken blev af.
Kan jeg fylde vand på i stedet for kølevæske?+
I en nødsituation kan rent vand få dig til nærmeste værksted, og det er bedre end at køre med et tomt system. Men det er en nødløsning og ikke en reparation: kølevæske indeholder frostbeskyttelse og korrosionshæmmere, og et system fyldt med vand ruster indefra og frostsprænger om vinteren. Får du vand på, skal systemet tømmes og fyldes rigtigt bagefter. Og fyld aldrig koldt vand i en glohed motor — temperaturchokket kan i sig selv sprænge et topstykke.
Hvad er den billigste årsag til at en motor overopheder?+
For lidt kølevæske. En dunk kølevæske er den billigste post på hele denne side, og hvis niveauet blot var faldet langsomt gennem et par år, er det hele historien. Derefter kommer en termostat eller et termostathus, som ligger på 4.000–8.000 kr. — på flere motorer er et termostathus der revner en kendt fejl, og den kan tage toppakningen med, hvis den ikke opdages. Så en vandpumpe til 3.500–6.000 kr. Kølere, kølerslanger og blæsermotorer sætter vi ikke pris på, fordi de varierer for meget — ring for pris.
Hvad koster det, hvis overophedningen har taget toppakningen?+
En toppakning ligger på 15.000–35.000 kr. Er topstykket blevet kastet og skal udskiftes, ligger det på 25.000–45.000 kr. Er motoren derefter kørt videre med kølevand i olien, kan det blive et motorhavari i 20.000–60.000 kr.-klassen, eller en udskiftningsmotor til 15.000–40.000 kr. brugt og 30.000–70.000 kr. ny. Det er præcis denne trappe, du undgår ved at standse med det samme.
Hvordan ved jeg, om toppakningen er gået?+
Tre tegn, som du selv kan se. Tyk hvid røg fra udstødningen der bliver ved, også når motoren er varm, og som lugter let sødligt — det er kølevæske der brændes. Bobler i ekspansionsbeholderen når motoren er varm — det er forbrændingstryk der presses ind i kølesystemet. Og lys, grå, mælkeagtig olie på pinden — det er kølevand og olie der har blandet sig. Har du et af de tre, er det ikke længere en termostat, og en leakdown-test til 800–2.000 kr. giver dig svaret sort på hvidt.
Kommer bilen gennem syn med temperaturlampen tændt?+
Nej. Færdselsstyrelsen skriver det generelt: oplever du, at en kontrollampe fortsat lyser under kørsel, bør du inden synet opsøge et værksted og få fejlen udbedret. Men den større hindring er en anden: en motor der har overophedet, har typisk også en udledning der er ude af vinduet, og synet kontrollerer netop røg- og kulilteudledning. Bilen bør i øvrigt ikke køres til syn overhovedet, mens lampen lyser.
Skal jeg sælge bilen, fordi den har overophedet?+
Det afhænger helt af, hvor hurtigt du standsede, og hvad der ligger bag. Standsede du med det samme, og var årsagen en termostat, en vandpumpe eller for lidt kølevæske, skal du reparere — regningen ligger på 3.500–8.000 kr. og bilen er fejlfri bagefter. Nåede motoren at blive kørt varm, og er der hvid røg eller grå olie, er det en toppakning eller et topstykke, og så er det bilens værdi der bestemmer. Det er den lampe, hvor de to udfald ligger længst fra hinanden.
De andre lamper
Lyser der mere end én lampe på samme tid, er det sjældent flere fejl. To eller tre lamper der tænder sammen, peger typisk på én fælles årsag — og det er tit et modul eller en strømforsyning, ikke tre komponenter.
Kilder
- Falck — Forstå din bils advarselslamper og deres symboler — Per lampe, på dansk. Rød oliekande: “Stop straks bilen og tjek olieniveauet.” Rødt termometer: stop, sluk motoren, lad den køle af, tjek kølervæskeniveauet. Rødt batteri: sluk unødvendigt elektrisk udstyr og kør til nærmeste værksted. Gult motorsymbol: kør videre i roligt tempo uden høje omdrejninger — men blinker lampen, skal du reagere som om den lyste rødt. Rødt ABS-symbol: stop og få bilen undersøgt med det samme, især hvis bremsepedalen føles anderledes eller du mister bremsekraft.
- SOS Dansk Autohjælp — Hvad betyder bilens advarselslamper og symboler? — Rød lampe: “Stands bilen et sikkert sted … sluk motoren og ring til autohjælp.” Gul lampe: du kan ofte køre videre, men bilen skal tjekkes hurtigst muligt. Gult ABS: bilen kan stadig bremse, men ABS-funktionen der forhindrer hjulene i at låse ved hård opbremsning, er ude af funktion.
- Færdselsstyrelsen — Periodisk syn — Den nærmeste danske myndighedsudmelding om kontrollamper, ordret: “I dag er de fleste biler udstyret med kontrollamper til forskellige sikkerhedssystemer som fx airbags. Kontrollamperne i instrumentbrættet lyser typisk, når bilen startes, men oplever du, at en kontrollampe fortsat lyser under kørsel, bør du inden synet opsøge et værksted og få udbedret fejlen.” Samme side: synet kontrollerer styreapparat, bremser, dæk, lygter, reflekser og bærende dele samt røg-, kulilte- og støjudledning.
- Applus+ Bilsyn — Priser på bilsyn — Periodisk syn 450–690 kr. Omsyn 260–460 kr.
Om afgrænsningen: denne side handler om lampen, om de første minutter, og om regnestykket. Kommer der samtidig røg, er hvid eller blå røg den side, der sorterer farverne. Vil du have den tekniske gennemgang af motordiagnose, står den på er min motor defekt. Handler det kun om at få bilen solgt, er sælg bil med defekt motor den korteste vej.
Om symbolerne: tegningerne på disse sider er forenklede gengivelser af symbolerne i ISO 2575. De præcise symboler varierer en smule mellem mærker og årgange, og enkelte producenter bruger egne varianter. Bilens instruktionsbog er den endelige kilde til, hvad netop din bils lamper betyder. Om priserne: hvert prisspænd er et tal defektbil.dk allerede bruger på den side, der behandler netop den komponent, eller et tal fra en navngivet kilde ovenfor. Hvor vi ikke har et forsvarligt tal, står der “ring for pris”.
Er der hvid røg og grå olie?
Så er det topstykket, og bilen skal ikke startes igen. Send et par billeder og en beskrivelse, og få et fast tilbud inden 2 timer. Gratis afhentning med transportvogn i hele Danmark.
Alle mærker · Også biler der ikke må startes · Gratis afhentning i hele Danmark