Bilen mister motorkraft — fra 1.200 kr. til hele bilen

Fordi motorstyringen selv har skruet ned. Det kaldes nødprogram — på engelsk limp mode — og det er en beskyttelsesfunktion, ikke en fejl i sig selv. Styreenheden har fået en måling, den ikke kan bruge, eller en måling der ligger uden for det tilladte, og så begrænser den ladetryk, brændstofmængde og omdrejninger for at undgå at ødelægge noget. Det er derfor kraften tit forsvinder på én gang og ikke gradvist: det er en beslutning taget af en computer, ikke en del der langsomt slides op. Falck beskriver det samme: bilen går typisk i limp mode med nedsat ydelse for at beskytte motoren.

Ja, men kun til et værksted, og kun roligt. Bilen er i nødprogram netop for at kunne flytte sig uden at gå i stykker, så den korte tur er sjældent det der gør skaden større. Hvad du ikke skal: køre motorvej, køre med last eller anhænger, eller give høje omdrejninger for at “presse den igennem”. Lyser der samtidig en rød lampe, kommer der røg, eller er der en metallisk banken, skifter svaret til stop nu — så skal bilen transporteres.

Ofte ja, og det er præcis derfor det er farligt. Mange biler falder tilbage til normal drift efter en genstart, hvis fejlen var forbigående. Men koden er stadig gemt i styreenheden, fejlen er der stadig, og lampen kommer igen — typisk under belastning. Bruger du genstarten som løsning i stedet for som transportmiddel, risikerer du at køre videre i uger på en tilstoppet partikelfilter eller en turbo der er ved at give op, og begge bliver dyrere med tiden.

En sensor der lyver. En defekt lambdasonde ligger på 1.200–4.500 kr. og er den enkeltårsag vi ser oftest bag et nødprogram, der ellers lyder alvorligt. En luftmassemåler kan give præcis samme symptom, men prisen varierer for meget mellem mærker til at vi kan sætte et tal på — ring for pris. Fælles for dem er, at bilen kører helt normalt igen bagefter, og at reparationen er småpenge på næsten enhver bil.

En automatgearkasse der slipper, eller tabt kompression i motoren. En slidt automatgearkasse koster typisk 15.000–40.000 kr. at få gjort i stand eller udskiftet, og en toppakning ligger på 15.000–35.000 kr. Begge fejl kan føles som manglende kraft, men de mærkes anderledes: gearkassen slipper, så motoren stiger i omdrejninger uden at farten følger, mens et kompressionstab typisk giver ujævn tomgang og dårlig start oveni.

Sandsynligvis, men ikke på grund af kraften som sådan. Er årsagen et tilstoppet partikelfilter, en defekt lambdasonde eller en EGR-ventil der ikke lukker, stiger udledningen — og synet kontrollerer netop røg- og kulilteudledning. Dertil kommer, at nødprogram næsten altid er ledsaget af en tændt motorlampe, og Færdselsstyrelsen anbefaler direkte, at du får en kontrollampe der bliver ved med at lyse under kørsel, udbedret inden synet.

Kun hvis regningen kommer til at ligge i den dyre ende. Symptomet dækker et spænd fra 1.200 kr. til over 40.000 kr., og du kan ikke træffe beslutningen på symptomet alene — det er derfor rådet på denne side er at få den billige fejlkodelæsning først og vente med at beslutte noget til du har et overslag. Peger overslaget på gearkasse, injektorsæt eller kompression på en bil med mange kilometer, er salg som regel den bedre forretning. Peger det på en sensor, skal du reparere.

Det afhænger helt af, hvad der ligger bag. En bil der kører — også kun i nødprogram — er langt mere værd for os end en der står stille, og vi kan derfor ofte lægge et pænt stykke oveni, hvis vi kender fejlkoden. Send gerne udskriften fra OBD-scanningen sammen med billeder, når du beder om et tilbud. Har du ikke fået den læst, giver vi et tilbud alligevel, men det bliver nødvendigvis mere forsigtigt.