Bilen banker eller larmer — lyden er hele diagnosen

En dyb, metallisk banken der følger motorens omdrejninger og bliver kraftigere under belastning. Den lyd betyder slør i motorens lejer — plejlstangslejer eller hovedlejer — og den er den ene lyd i denne gennemgang, hvor du skal holde ind og slukke motoren med det samme. Grunden er simpel: et leje med slør ødelægger krumtappens lejeflader, og når de er ødelagte, kan motoren ikke længere renoveres på den billige måde. Forskellen mellem at standse og at køre tyve kilometer videre er typisk forskellen mellem en reparation og en ny motor.

Klassisk timingkæde med slidte kædestrammere. Lyden er en metallisk rasle eller skramlen de første to til fem sekunder efter koldstart, og den forsvinder når olietrykket er bygget op. Det er en reel fejl, der skal ordnes — en kæde der springer, giver bøjede ventiler og et motorhavari på 20.000–60.000 kr. — men det er ikke akut, og prisen er til at overse: et kædeskift ligger typisk på 7.000–13.000 kr., og på nogle motorer 12.000–20.000 kr. Det er en af de reparationer, vi tydeligst anbefaler.

Næsten altid turboen. Et turbohjul med slør i akslen giver en karakteristisk hylen, der stiger og falder med omdrejningerne, og den kommer tit sammen med manglende ladetryk eller blå røg. En turbo ligger på 9.000–18.000 kr., men lyden kan også komme fra en utæt ladeluftslange eller et remspændehjul, og de to er langt billigere. Bed værkstedet udelukke dem først.

Et hjulleje. Den afgørende test er gratis: brummer den mere når du drejer let til den ene side og mindre til den anden, er det lejet i det hjul der bliver belastet. Følger lyden farten og ikke gaspedalen, er det aldrig motoren. Vi sætter ikke pris på et hjulleje, fordi arbejdet spænder fra en halv time til en hel dag afhængigt af om lejet sidder separat eller i navet — ring for pris. Men det er en af de billigere poster på siden, og det er også en synsanmærkning.

Sjældent akut, men det skal undersøges. En regelmæssig tikken fra toppen, der følger omdrejningerne i halv takt, kommer typisk fra ventilspil, hydrauliske løftere eller — på visse dieselmotorer — fra en slidt knastfølger. Det sidste er den vigtige: på nogle motorer kan en knastfølger, der giver op, ødelægge knastakslen og vakuumpumpen med, og skaden ligger på 6.000–15.000 kr. hvis den fanges, og markant mere hvis den ikke gør. Få det set på, men du behøver ikke transportvogn.

Ja — og Færdselsstyrelsen beder dig faktisk selv lytte efter. Blandt de seks gode råd inden syn står, at du skal tjekke at udstødningen er helt tæt ved at lytte til om bilen støjer mere end normalt. Synet kontrollerer både støjudledning og udstødningens tilstand. En utæt udstødning er desuden en af de fejl, EU-reglerne fra 2018 flyttede op i kategorien væsentlige fejl, så den udløser et omsyn og ikke blot en anmærkning.

Det afhænger fuldstændigt af lyden, og det er hele pointen med denne side. Rasle ved koldstart, tikken fra toppen, brummen fra et hjulleje og en larmende udstødning skal du reparere — de ligger alle mellem et par tusinde og 20.000 kr., og de gør bilen både lovlig og holdbar igen. En metallisk banken fra lejerne skal du derimod ikke reparere: en motorrenovering ligger på 30.000–45.000 kr., en brugt udskiftningsmotor på 15.000–40.000 kr., og et motorhavari på 20.000–60.000 kr. På en bil under 60.000 kr. holder det ikke.

En bil med motorhavari, der ikke kan køre, ligger typisk på 3.000–20.000 kr. afhængigt af mærke, model og alder — nogle mærker har et stærkt marked for brugte dele, og det trækker tilbuddet op. Kan bilen stadig køre, men banker under belastning, ligger den højere. Du behøver ikke få lyden diagnosticeret for at få et tilbud: beskriv den, gerne med en kort optagelse, og vi kan næsten altid sige hvad det er.