Udstødning og emission — fra 1.200 kr. til 20.000 kr.

Bilens røg-, kulilte- og støjudledning tjekkes, som DEKRA formulerer det på deres tjekliste. På benzinbiler måles kulilte (CO), uforbrændte kulbrinter (HC) og lambdaværdien i udstødningen ved tomgang og forhøjet tomgang. På dieselbiler måles røgtætheden ved fri acceleration. Grænseværdierne afhænger af bilens euronorm og de typegodkendelsesværdier, der er registreret for netop din bil — de fremgår af synsrapporten, og vi offentliggør ikke generelle grænsetal her, fordi de ikke er ens for alle biler.

Ja. Utæt eller utilstrækkelig fastgørelse af udstødningsrøret står direkte på Færdselsstyrelsens liste over fejl, der sender køretøjer til omsyn. Færdselsstyrelsen anbefaler selv, at du inden syn tjekker om bilens udstødning er helt tæt ved at lytte til, om bilen støjer mere end normalt. Det er den billigste kontrol du kan lave, og den fanger en fejl der ellers koster dig et omsyn.

Applus+ Bilsyn placerer luftforurening som nummer ni på listen og nævner to typiske årsager: tilsmudsede dyser, som nedsætter effekten af partikelfiltre, samt slidte eller beskidte lambdasonder. Begge fejl kan ofte løses let, skriver de. Applus anbefaler desuden, at man inden synet køber et renseadditiv til brændstoffet, som hældes direkte i tanken, så skidt og snavs fjernes i motoren inden miljøtesten.

Det afhænger fuldstændigt af hvilken del der fejler, og spredningen er enorm. En lambdasonde ligger omkring 1.200 kr. Fejlkodelæsning koster 500–900 kr. En tvangsregenerering eller kemisk rens af partikelfilteret ligger på 1.200–4.500 kr. En EGR-ventil koster 4.000–6.500 kr. udskiftet, eller 1.500–3.000 kr. hvis den kan renses. Og et nyt partikelfilter ligger på 10.000–20.000 kr. Det er dér beslutningen ligger — og derfor skal du have fejlkoderne læst, før du beslutter noget.

Nej. Monteringen af et partikelfilter skal godkendes og registreres ved syn og fremgår af Køretøjsregisteret, som Færdselsstyrelsen beskriver. Er bilen registreret med partikelfilter, og filteret ikke længere er der, svarer bilen ikke længere til sin registrering. Dertil kommer miljøzonerne: dieselpersonbiler må fra 1. oktober 2023 kun køre i miljøzonerne i København, Frederiksberg, Odense, Aarhus og Aalborg, hvis de har partikelfilter monteret eller er minimum Euro 5. Det er to forskellige regelsæt, men de peger samme vej.

Ofte ja, hvis filteret bare er fyldt og ikke defekt. En lang tur på motorvej — 20 minutter eller mere ved omkring 80 km/t — giver filteret den temperatur det skal have for at brænde sodpartiklerne af. Det er gratis, og det er det første du skal prøve. Virker det ikke, koster en tvangsregenerering eller kemisk rens på værksted 1.200–4.500 kr. Kun hvis det heller ikke virker, er vi i udskiftningsterritoriet på 10.000–20.000 kr.

Fordi bilen ikke kommer varm nok. Et DPF renser sig selv ved at brænde sod af ved høj temperatur, og det kræver længere ture ved højere hastighed. Køres bilen kun korte ture i byen, når filteret aldrig at regenerere, sodet bygger op, og til sidst går bilen i nødprogram. Det er den mest almindelige årsag, og den er en brugsmønsterfejl frem for en mekanisk fejl — derfor kan den også komme igen, hvis brugsmønstret ikke ændres.

Når det er filteret og ikke sonden. En lambdasonde til 1.200 kr. eller en rens til 2.000 kr. skal du bare have ordnet, uanset bilens alder. Et nyt partikelfilter til 10.000–20.000 kr. på en dieselbil, der er 12–16 år gammel og til 25.000–40.000 kr., er et helt andet regnestykke — og hvis bilen samtidig har EGR-problemer eller er tæt på næste store service, kipper det. Få fejlkoderne læst for 500–900 kr., så du ved hvilken af de to situationer du er i.