Ford Focus problemer? Vi forklarer fejlen — og køber bilen
Turbo der har mistet olietrykket på 1.6 TDCi, utæt EGR-køler, vådrem der er gået i opløsning eller en Powershift der ryster. Vi forklarer hvad symptomet betyder, hvad reparationen realistisk koster i 2026 — og hvad vi betaler kontant. Alle generationer fra Mk1 til Mk4.
Hvad koster reparationen?
Priser er vejledende for et dansk værksted i 2026 — afhænger af værksted, motor og årsmodel.
Turbosvigt på Ford Focus 1.6 TDCi — fejlen der starter i olien
Den dyreste og mest misforståede fejl på Focus. Den kommer sjældent af, at turboen er slidt — den kommer af, at turboen aldrig får olie nok. 1.6 TDCi (motorkode DV6) stammer fra det fælles dieselsamarbejde mellem Ford og PSA og sidder også i bl.a. Peugeot 307, Citroën C4, Volvo C30 og Mazda 3. Focus er dog den bil, danske værksteder ser den i klart flest af.
Symptomer
- → Pift, hyl eller sirene-agtig lyd der stiger med omdrejningerne
- → Blå røg ved acceleration, olie i indsugningsslangen
- → Bilen går i nødprogram, ofte med kode P0299 eller P0234
- → Dieselos og sod omkring injektorerne i toppen
- → Olieforbrug uden synlig lækage
Hvorfor sker det?
- → Kobberskiverne under injektorerne bliver utætte med alderen
- → Forbrændingsgas og sod blæser ned i motorolien
- → Sodet lukker den fine si i banjobolten på turboens olierør
- → Olietrykket til turboens lejer falder, og lejerne kører tørt
- → For lange olieskiftintervaller og forkert oliespecifikation fremskynder det markant
Sådan undgår du det: Sien i banjobolten koster nogle få hundrede kroner og kan renses eller skiftes ved hvert olieskift. Det er den billigste forsikring på hele bilen. Bed dit værksted om at gøre det som fast rutine, og hold olieskift på maks. 15.000 km.
Er turboen allerede gået: Så er det ikke nok at sætte en ny turbo på. Oliesump, olietilførsel, si, injektorskiver og intercooler skal renses eller skiftes, ellers går den nye turbo samme vej inden for få tusinde kilometer. Har turbohjulet sendt metal ind i motoren, er det som regel slut — og så er salg den bedste løsning.
De andre fejl der går igen på Ford Focus
Focus blev solgt i over 25 år med en meget bred motorpalet, og fejlene følger motoren mere end årgangen. Her er dem, danske værksteder ser oftest.
Utæt EGR-køler (1.6 TDCi)
EGR-køleren bliver utæt indvendigt, og kølevæske trækkes over i udstødningsgassen og indsugningen. Du ser hvid, sødlig røg og en kølevæskestand der falder uden nogen synlig lækage. Fortsætter man, overopheder motoren og topstykket tager skade. Ny køler 5.000–10.000 kr.
Vådrem i motorolien
1.0 EcoBoost, 1.5 EcoBoost trecylindret og EcoBlue-dieslerne kører tandremmen nede i motorolien. Remmen bliver blød, taber lameller, og gummistumperne lukker oliesien. Skift efter tid og ikke kun kilometer: 8.000–14.000 kr. mod 30.000–60.000 kr. for en motor.
To forskellige Powershift-kasser
Mk2 2.0 TDCi fik fra 2008 den våde 6DCT450, som er væsentligt mere robust — renovering 25.000–45.000 kr. Mk3 fik den tørkoblede DPS6 på de mindre benzinmotorer, og det er den der ryster og hakker. Koblingspakke plus styreenhed 15.000–28.000 kr.
Kølerblæsermodul og vejsalt
På Focus Mk2 korroderer kølerblæserens styremodul af vejsalt, overopheder og kan antænde — også med bilen parkeret. Det er blevet tilbagekaldt gentagne gange fra 2008 til 2014. Særligt relevant i Danmark, hvor der saltes hver vinter. Nyt modul 2.500–5.000 kr.
Rust langs dørenes bundkant
Mk2 og Mk3 ruster typisk indefra i bundkanten af dørene og omkring bagklappen. Selve døren er ikke bærende, men rusten fortsætter ofte ned i vangerne under dørene — og er en bærende del rustet igennem, giver det omsyn, og er styrken helt væk, kørselsforbud. Selv ren kosmetisk rust trækker handelsværdien markant ned. Ordentlig udbedring 4.000–12.000 kr. pr. dør.
Elektrisk servostyring på Mk3
Focus Mk3 har elektrisk servostyring, hvor styremotor og styreenhed sidder samlet. Svigter enheden, forsvinder servohjælpen pludselig, og rattet bliver meget tungt — bilen kan stadig styres, men det overrasker. Udskiftning inkl. kodning 9.000–18.000 kr.
Tilbagekaldelser og kulance — hvad er faktisk dokumenteret?
Vi opdigter ikke tilbagekaldelser. Følgende er registreret som sikkerhedstilbagekaldelser på Ford Focus i det britiske DVSA-register: korroderet kølerblæsermodul med brandrisiko (gentaget på Mk2 fra 2008 til 2014), hård bremsepedal i kulde på grund af vakuumpumpen (december 2007), revnet topstykke med brandrisiko på 1.6 EcoBoost (januar 2018), oliesump der kan briste ved uopdaget overophedning på 2.0 diesel (2018), knækket koblingstrykplade på 1.0, 1.5 og 1.6 EcoBoost med 6-trins manuel gearkasse, årgang 2016–2018 (to aktioner i 2018) samt bagdøre der kan gå op når bagruderne sænkes — sidstnævnte gælder Focus Mk4 stationcar bygget 12. marts 2018 til 21. januar 2019 (12. februar 2019). Bemærk at koblingsaktionen ikke er registreret med brandrisiko: DVSA angiver koblingslugt, nedsat ydelse og fart, skader på gearkassen og mulig væskelækage.
Ford of Europe kørte tilsvarende aktioner i EU, men om netop din bil er omfattet afhænger af stelnummeret og produktionsdatoen. En dansk Ford-forhandler kan slå åbne aktioner op gratis på stelnummeret, og selve arbejdet er uden beregning uanset bilens alder. Det bør altid være dit første opkald.
Britiske kampagnenumre (DVSA), så du selv kan slå dem efter — de gælder ikke som danske aktionsnumre: kølerblæsermodul R/2009/016, R/2010/083, R/2010/209, R/2011/067, R/2012/115, R/2014/063 · vakuumpumpe R/2007/133 · revnet topstykke R/2018/008 · oliesump R/2018/053 · kobling R/2018/082 og R/2018/351 · bagdøre R/2019/045. Datoen på oliesumpsaktionen har vi ikke kunnet bekræfte uafhængigt, men fejlen rammer kun 2.0 diesel, og den motor er aldrig solgt i Fiesta.
Kulance ud over tilbagekaldelserne: Ford gennemførte i 2015 en serviceaktion på 1.0 EcoBoost på grund af en afgasningsslange, der kunne revne og give overophedning — i Storbritannien alene omfattede den knap 45.000 biler. I oktober 2018 gik Ford UK desuden med til at refundere ejere, der selv havde betalt for motorreparationer efter overophedning. Det var britiske ordninger, og de gælder ikke automatisk i Danmark. Men Ford har anerkendt fejlen, og derfor er det værd at bede om kulance, før du selv betaler en motorregning. På samme måde forlængede Ford garantien på den tørre DPS6-gearkasse i USA — det var en amerikansk ordning, som ikke uden videre kan påberåbes herhjemme, men den siger noget om, hvor kendt problemet er.
Advarselslamper, lyde og fejlkoder på Ford Focus
Hvad betyder symptomet — og hvor hurtigt skal du reagere?
Turbo-ladetryk uden for spec (1.6 TDCi)
P0299 / P0234 · pift eller hyl fra turbo
Kombineret med blå røg og olie i indsugningsslangen er turboens lejer på vej i stykker, fordi olietilførslen er stoppet til. Kører du videre, ryger turbohjulet fra hinanden og suges ind i motoren. Stands og få bilen trukket — det er forskellen på 20.000 kr. og 50.000 kr.
Utæt EGR-køler (1.6 TDCi)
Kølevæskestand falder · hvid røg
EGR-køleren på 1.6 TDCi bliver utæt indvendigt, og kølevæske trækkes ind i udstødningsgassen og indsugningen. Symptomerne er hvid, sødlig røg, kølevæske der forsvinder uden synlig lækage, og til sidst overophedning. Ny EGR-køler 5.000–10.000 kr. Ignoreres det, koster det topstykke eller motor.
Tør Powershift DPS6 (Mk3)
Rystelser fra gearkassen ved igangsætning
Bilen ryster og hakker fra stilstand, skifter uroligt i kø og kan tabe gear helt. Koblingerne er tørre og slides ujævnt, og styreenheden mister sine indlærte værdier. Koblingspakke plus styreenhed 15.000–28.000 kr., komplet gearkasse 25.000–40.000 kr.
Kritisk lavt olietryk
Olielampe (rød)
Stands motoren med det samme. På 1.0 EcoBoost er den klassiske årsag, at vådremmen er begyndt at gå i opløsning, og at gummistumperne har lukket oliesien. Kørsel videre med tændt olielampe ødelægger motoren på under et minut.
Tilstoppet partikelfilter (DPF)
Motorlampe · nedsat ydelse
Focus 1.6 og 2.0 TDCi bruges meget til korte ture i Danmark, og så når partikelfilteret aldrig at regenerere. Tvangsregenerering på værksted 1.500–3.000 kr. Er filteret smeltet eller revnet, koster et nyt 12.000–22.000 kr.
Vakuumpumpe / bremseforstærker (Mk2)
Hård bremsepedal i frostvejr
Pedalen bliver stenhård i kulde, og bremselængden vokser markant. Det er registreret som sikkerhedstilbagekaldelse i Storbritannien på Focus fra 2007 på grund af en ventil i vakuumpumpen, der kan hænge i lav temperatur. Yderst relevant i danske vintre. Reparation 2.000–4.000 kr.
Korroderet blæsermodul (Mk2)
Brandlugt eller røg fra kølerblæser
Vejsalt trænger ind i kølerblæserens styremodul, som korroderer, overopheder og i værste fald antænder — også når bilen holder parkeret. Dette er blevet tilbagekaldt gentagne gange på Focus Mk2 mellem 2008 og 2014. Nyt modul 2.500–5.000 kr.
Ford Focus: generation, motor, remtype og risiko
Tandrem eller timingkæde er det vigtigste at få rigtigt — det afgør, om der venter en regning du kan planlægge, eller en motor der stopper uden varsel.
| Årstal | Generation | Motor | Remtype | Hyppigste fejl | Risiko |
|---|---|---|---|---|---|
| 1998–2004 | Mk1 | 1.4/1.6/1.8/2.0 Zetec benzin | Tandremsikkerhed: høj | Rust, tandrem forsømt, lav restværdi | Middel |
| 1998–2004 | Mk1 | 1.8 TDdi / TDCi (Lynx) | Tandremsikkerhed: høj | Injektorer, turbo, EGR | Middel |
| 2004–2010 | Mk2 | 1.4/1.6 Duratec (Sigma), 1.6 Ti-VCT | Tandremsikkerhed: høj | Kølerblæsermodul, dørrust | Middel |
| 2004–2010 | Mk2 | 1.8/2.0 Duratec-HE benzin | Timingkædesikkerhed: høj | Den mest holdbare Focus-benzinmotor | Lav |
| 2004–2011 | Mk2 | 1.6 TDCi (DV6) | Tandremsikkerhed: høj | Turbo olietilførsel, EGR-køler, DPF | Meget høj |
| 2005–2011 | Mk2 | 2.0 TDCi (DW10) | Tandremsikkerhed: høj | Våd Powershift, oliesump, DPF | Høj |
| 2005–2010 | Mk2 ST | 2.5 5-cyl. turbo (delt med Volvo) | Tandremsikkerhed: høj | Dyre dele, ofte tunet, sjælden i DK | Høj |
| 2011–2018 | Mk3 | 1.6 Ti-VCT benzin | Tandremsikkerhed: høj | Tør DPS6 Powershift | Høj |
| 2012–2018 | Mk3 | 1.0 EcoBoost | Vådremsikkerhed: høj | Vådrem, afgasningsslange, overophedning | Meget høj |
| 2011–2018 | Mk3 | 1.6 EcoBoost / 1.5 EcoBoost 4-cyl. | Tandrem (tør)sikkerhed: middel | Revnet topstykke (tilbagekaldt 1.6) | Høj |
| 2012–2018 | Mk3 ST | 2.0 EcoBoost | Timingkædesikkerhed: høj | Meget dyre dele, sjælden i DK | Høj |
| 2016–2018 | Mk3 RS | 2.3 EcoBoost | Timingkædesikkerhed: høj | Toppakning og topstykke, meget dyre dele | Høj |
| 2011–2018 | Mk3 | 1.6 TDCi / 2.0 TDCi | Tandremsikkerhed: høj | Turbo, EGR-køler, DPF | Høj |
| 2018–2025 | Mk4 | 1.0 / 1.5 EcoBoost 3-cyl. | Vådremsikkerhed: høj / middel | Vådrem, kabeltræ mod gearkassehus | Middel |
| 2018–2025 | Mk4 | 1.5 / 2.0 EcoBlue diesel | Vådremsikkerhed: høj | Vådrem, DPF, oliefortynding | Middel |
Sådan læser du kolonnen »Remtype«. Tandrem er en almindelig tør tandrem uden for motoren, som skal skiftes efter interval. Vådrem er en tandrem, der kører nede i motorolien — den kan ikke ses udefra, den nedbrydes af varm olie og af tid, og den skal skiftes selv på en bil med få kilometer. Timingkæde er beregnet til at holde motorens levetid, men er ikke evig: strækker den sig, giver det raslen ved koldstart.
Kolonnen »sikkerhed« er vores egen vurdering af, hvor sikre vi er på oplysningen for netop den motor. Står der middel, så bekræft det på stelnummeret hos en Ford-forhandler eller i bilens servicebog, før du planlægger vedligeholdet. Motorkoden står i registreringsattesten, og det er den, værkstedet skal bruge — ikke modelnavnet.
Reparer eller sælg? Regnestykket for Ford Focus
Grænsen flytter sig kraftigt mellem generationerne — den samme reparation kan være tåbelig på én Focus og fornuftig på en anden.
Mk1 (1998–2004)
Køreklar handelsværdi
5.000 – 15.000 kr.
Reparation kan svare sig op til
ca. 4.000 kr.
Vi betaler defekt
3.500 – 5.000 kr.
Mk2 (2004–2010)
Køreklar handelsværdi
15.000 – 40.000 kr.
Reparation kan svare sig op til
ca. 10.000 kr.
Vi betaler defekt
4.000 – 14.000 kr.
Mk3 (2011–2018)
Køreklar handelsværdi
30.000 – 90.000 kr.
Reparation kan svare sig op til
ca. 40.000 kr.
Vi betaler defekt
10.000 – 28.000 kr.
Mk4 (2018–2025)
Køreklar handelsværdi
70.000 – 180.000 kr.
Reparation kan svare sig op til
ca. 45.000 kr.
Vi betaler defekt
20.000 – 45.000 kr.
Beløbene er køreklar handelsværdi — altså hvad bilen reelt handles til, ikke udbudsprisen på salgssider, som typisk ligger 15–25 % højere. Loftet »reparation kan svare sig op til« er regnet bevidst konservativt på den lave ende af hvert spænd. Ligger din Focus i den høje ende af generationen, flytter grænsen sig tilsvarende opad — regn altid de 60 % på din egen bils faktiske handelsværdi.
Derfor er Focus ikke det samme som Fiesta. Regnestykket er ikke bare »gearkassen er dyr«. En komplet DPS6-gearkasse koster 25.000–40.000 kr., uanset hvilken bil den sidder i. På en Ford Fiesta til 45.000 kr. æder den næsten hele bilens værdi, og så er svaret næsten altid at sælge. På en Focus Mk3 stationcar til 85.000 kr. koster præcis samme reparation det samme, men bilen er 40.000 kr. mere værd — og så lander man under 60 %-grænsen, og reparationen kan faktisk betale sig. Er du i tvivl, så find bilens køreklare handelsværdi først og reparationsprisen bagefter. Ikke omvendt.
Rens af si i turboens olierør
800 – 1.500 kr.
Kølerblæsermodul (brandrisiko)
2.500 – 5.000 kr.
Tandrem, 1.6/2.0 TDCi
4.500 – 8.000 kr.
EGR-køler, 1.6 TDCi
5.000 – 10.000 kr.
Vådrem, 1.0 EcoBoost (forebyggende)
8.000 – 14.000 kr.
Partikelfilter (DPF)
12.000 – 22.000 kr.
Turbo inkl. rens af hele smøresystemet
15.000 – 25.000 kr.
DPS6 koblingspakke + styreenhed
15.000 – 28.000 kr.
Komplet DPS6 gearkasse
25.000 – 40.000 kr.
Våd Powershift (6DCT450) på Mk2
25.000 – 45.000 kr.
Motorskade efter brudt vådrem eller turbo
30.000 – 60.000 kr.
Focus ST og RS — en helt anden regning
Focus ST og RS er sjældne i Danmark, fordi registreringsafgiften altid har gjort dem dyre, men de findes. Motorerne er kædedrevne på Mk3 ST (2.0 EcoBoost) og Mk3 RS (2.3 EcoBoost), mens Mk2 ST bruger den femcylindrede 2.5-motor, som Ford delte med Volvo, og som kører på tandrem. Fælles for dem er, at reservedele, kobling, bremser og gearkasse koster væsentligt mere end på en almindelig Focus, og at mange eksemplarer har været effektoptimeret. På Mk3 RS fra 2016–2017 er der veldokumenterede tilfælde af toppakningsfejl med kølevæsketab og hvid røg. Ford oprettede i den anledning et kundetilfredshedsprogram — TSB 17B32 af 29. januar 2019 — med gratis undersøgelse og reparation af hvid udstødningsrøg og/eller kølevæskeforbrug, inklusive ny toppakning og om nødvendigt et helt nyt topstykke, uanset garanti- og kilometerstatus. Vær opmærksom på, at 17B32 er den nordamerikanske betegnelse, så den giver ikke i sig selv et krav i Danmark — men fejlen er anerkendt af fabrikken, og derfor bør du altid ringe til en dansk Ford-forhandler med stelnummeret, før du selv betaler for et topstykke. Vi køber også ST og RS — men bed altid om et separat tilbud, for både værdi og reparationspris ligger et andet sted end på en 1.6 TDCi.
Er reparationen dyrere end bilens handelsværdi? Vi giver et reelt kontant tilbud inden 2 timer og henter gratis i hele Danmark — uanset km-stand, og uanset om din Focus kan køre.
Få gratis tilbud på din Ford Focus →Ofte stillede spørgsmål om Ford Focus problemer
Hvad er de mest almindelige problemer på Ford Focus?▾
Focus har fire tunge fejl. På diesel er det turbosvigt på 1.6 TDCi, hvor sien i turboens olietilførsel stopper til, og utæt EGR-køler der giver kølevæsketab og hvid røg. På benzin er det vådremmen i 1.0 EcoBoost, som ligger i motorolien og går i opløsning hvis den ikke skiftes. Og på tværs af begge er det Powershift-automatgearkassen. Dertil kommer rust langs dørenes bundkant på Mk2 og Mk3 og korroderede kølerblæsermoduler på Mk2, der har været tilbagekaldt gentagne gange netop på grund af vejsalt.
Hvorfor går turboen på min Ford Focus 1.6 TDCi?▾
Fordi olietilførslen til turboen stopper til. I banjobolten på turboens olierør sidder en meget fin si. Når injektorernes kobberskiver bliver utætte, blæser forbrændingsgas og sod ned i olien, og sodet lukker sien. Olietrykket til turboens lejer falder, og lejerne kører tørt. Går turboen fra hinanden, suges metalstumper og olie ind i indsugningen, og så er det ikke længere kun en turbo, men hele motoren. Ny turbo alene er ikke nok — oliesump, olierør, si, injektorskiver og intercooler skal renses eller skiftes, ellers går den nye turbo samme vej. Regn med 15.000–25.000 kr. for et korrekt udført job.
Hvad koster det at skifte vådrem på en Ford Focus 1.0 EcoBoost?▾
8.000–14.000 kr. hos et dansk værksted i 2026. Vådremmen på 1.0 EcoBoost er en tandrem der kører nede i motorolien, og der sidder også en rem til oliepumpen. Begge skal skiftes samtidig. Går remmen i opløsning, sætter gummistumperne sig i oliesien, olietrykket forsvinder, og motoren er som regel færdig. Det er dyrt, men det er billigt sammenlignet med en motorudskiftning til 30.000–60.000 kr. Vådrem skal skiftes efter tid og ikke kun efter kilometer.
Hvilke Ford Focus har Powershift-gearkasse — og er de alle lige dårlige?▾
Nej, og det er vigtigt. Focus fik to helt forskellige Powershift-kasser. Fra midten af 2008 kom Mk2 2.0 TDCi med den våde 6-trins Powershift (6DCT450), hvor koblingerne løber i olie. Den er markant mere robust, men mekatronik og koblinger kan stadig svigte, og en renovering ligger på 25.000–45.000 kr. Fra Mk3 kom den tørkoblede DPS6 (6DCT250) på de mindre benzinmotorer — det er den berygtede. Den ryster ved igangsætning, ryk-ryk i kø, og den taber gear. Koblingspakke plus gearkasse-styreenhed koster 15.000–28.000 kr., en komplet gearkasse 25.000–40.000 kr. Tjek altid hvilken kasse bilen har, før du dømmer den.
Har Ford tilbagekaldt Focus — og gælder det min bil i Danmark?▾
Der findes flere registrerede sikkerhedstilbagekaldelser på Focus. I det britiske DVSA-register er de tydeligst dokumenteret: kølerblæsermodul der korroderer af vejsalt og kan antænde (gentaget på Mk2 fra 2008 til 2014), hård bremsepedal i kulde på grund af vakuumpumpen (2007), revnet topstykke med brandrisiko på 1.6 EcoBoost (januar 2018), oliesump der kan briste ved uopdaget overophedning på 2.0 diesel (marts 2018), knækket koblingstrykplade på 1.0, 1.5 og 1.6 EcoBoost med 6-trins manuel gearkasse, årgang 2016–2018 (2018) samt bagdøre der kan gå op når bagruderne sænkes på Focus Mk4 stationcar bygget 12. marts 2018 til 21. januar 2019 (februar 2019). Ford of Europe kørte tilsvarende aktioner i EU, men om netop din bil er omfattet afhænger af stelnummeret. Ring til en dansk Ford-forhandler med stelnummeret — de kan slå åbne aktioner op gratis, og arbejdet er uden beregning uanset bilens alder.
Har Ford betalt for motorskader på EcoBoost?▾
Ja, men det har været markedsafhængigt. Ford gennemførte i 2015 en serviceaktion på 1.0 EcoBoost på grund af en afgasningsslange, der kunne revne og give kølevæsketab og overophedning — i Storbritannien alene omfattede den knap 45.000 biler. I oktober 2018 gik Ford UK desuden med til at refundere ejere, der selv havde betalt for motorreparationer efter overophedning. Det var en britisk ordning, og den gælder ikke automatisk i Danmark. Men Ford har anerkendt fejlen, så det er altid værd at spørge en dansk Ford-forhandler om kulance, før du betaler regningen selv. Vi kan ikke love at de siger ja — men vi kan love at du ikke får noget, du ikke spørger om.
Kan det betale sig at reparere en Ford Focus med motor- eller gearkassefejl?▾
Det afhænger næsten udelukkende af generation. En Focus Mk1 er i 2026 typisk 5.000–15.000 kr. værd køreklar — der er stort set ingen reparation over 4.000 kr., der giver mening. En Mk2 ligger på 15.000–40.000 kr., så grænsen går omkring 10.000 kr. En Mk3 ligger på 30.000–90.000 kr., og på et velholdt eksemplar i den høje ende kan en reparation til 40.000 kr. sagtens svare sig. En Mk4 til 70.000–180.000 kr. tåler en reparation på op mod 45.000 kr. Tommelfingerreglen: koster reparationen mere end cirka 60 % af bilens køreklare handelsværdi, så sælg i stedet. Bemærk at lofterne i skemaet er regnet bevidst konservativt på den lave ende af hvert værdispænd — regn altid de 60 % på din egen bils faktiske handelsværdi.
Hvad giver I for en Ford Focus med fejl?▾
Vi betaler fra 3.500 kr. og op til 45.000 kr. for en Focus med fejl. En Mk1 med motorstop ligger typisk i 3.500–5.000 kr. En Mk2 — for eksempel en 2.0 TDCi med Powershift-fejl — giver 4.000–14.000 kr. En Mk3 med turboskade eller DPS6-fejl ligger på 10.000–28.000 kr., og en Mk4 med motorskade kan nå 20.000–45.000 kr. Vi vurderer gratis, svarer inden 2 timer, henter bilen i hele Danmark også når den ikke kan køre, og klarer afmeldingen. Ring på 50 50 20 60.
Klar til at sælge din Ford Focus?
Udfyld formularen eller ring — vi giver et kontant tilbud inden 2 timer og henter gratis, uanset hvad der er galt.
Mk1 til Mk4 · Benzin, diesel og EcoBoost · Vi betaler 3.500 – 45.000 kr.