Ford Fiesta fejl? Vi forklarer det — og køber bilen

Ford Fiesta har fem gennemgående fejl: Powershift DPS6-automatgearkassen (2010–2019) der ryster og slipper ved igangsætning, vådremmen i 1.0 EcoBoost der nedbrydes i olien, kølevæsketab og revnet topstykke på 1.0 EcoBoost, tilstoppet olietilførsel til turboen samt DPF og EGR på 1.6 TDCi, og slidt kobling og tomassesvinghjul på diesel- og EcoBoost-modellerne. Ældre Mk6 (2002–2008) har derudover udbredt rust i dørkanter og bagskærme.

Powershift DPS6 er en tørkoblet dobbeltkoblingsgearkasse. Fiesta var den første Ford-model der fik den — fra 2010 med 1.6 Ti-VCT (Focus fulgte efter i 2012). I Europa kom den derefter på 1.0 EcoBoost 100 hk fra 2014, og det er den automat-Fiesta der blev solgt flest af nye i Danmark 2014–2017. Fordi koblingerne er tørre, bliver de varme og slidte i bytrafik — og simmerringene på indgangsakslerne lækker gearolie ind på koblingsbelægningerne. Resultatet er rysten og hakken ved igangsætning, gear der slipper, ryk ved lave hastigheder og forsinket indkobling. I USA blev Ford mødt af gruppesøgsmål på grund af DPS6 og forlængede garantien flere gange — begge dele var amerikanske ordninger, og der findes ingen tilsvarende garantiforlængelse fra Ford Danmark. Fejlen kommer typisk igen efter reparation, hvis lækagen ikke er udbedret.

Regn med 18.000–32.000 kr. for koblingspakke og TCM samlet: selve koblingspakken med simmerringe koster typisk 12.000–20.000 kr. inkl. arbejdsløn på dansk værksted, og skal styreenheden (TCM) også skiftes og kodes, ligger det på 6.000–12.000 kr. oveni. En komplet udskiftet gearkasse koster 25.000–40.000 kr. På en Fiesta (2012–2014) overstiger det ofte bilens handelsværdi, og derfor ender mange Powershift-Fiestaer med at blive solgt frem for repareret.

1.0 EcoBoost bruger en tandrem der løber i motorolie i stedet for en kæde — en såkaldt vådrem. Der sidder både en vådrem til knastakslerne og en separat rem til oliepumpen. Gummiet nedbrydes med tiden og afgiver små partikler der samler sig i oliesugerørets si. Bliver sien tilstoppet, falder olietrykket, og motoren kan gå til i løbet af få minutter. Ford kaldte oprindeligt remmen livstidsholdbar og har siden indført et skifteinterval, angivet i miles. Danske værksteder anbefaler i praksis skift ved 150.000–180.000 km — og ved overvejende bykørsel, korte ture og udskudte olieskift allerede ved 100.000–120.000 km. Et remskift koster 8.000–14.000 kr.

Det klassiske sted er afgasningsslangen (degas-slangen) mellem topstykket og ekspansionsbeholderen. Den bliver hård og revner, hvorefter bilen mister kølevæske uden en synlig pøl under bilen. Fordi 1.0 EcoBoost har meget lidt kølevæske i systemet, går der kort tid fra lækagen starter til motoren overopheder — og et overophedet topstykke revner. Det er ikke kun et motorproblem: den varme kølevæske kan antændes i motorrummet, og fejlen har ført til brande. Ford kørte i marts 2015 en Field Service Action på 1.0 EcoBoost-motorer produceret fra oktober 2011 til oktober 2013 netop for denne slange, og Ford i Storbritannien indførte senere en refusionsordning for ejere der allerede havde betalt selv. Tilbagekaldelsen 17S09 dækkede den beslægtede fejl på 1.6 EcoBoost — afgasningsrør, revnet topstykke, olielækage og brand — og omfattede blandt andet Fiesta ST fra 2014–2015. Bed dit værksted eller en Ford-forhandler tjekke på stelnummeret, om slangeaktionen er udført på netop din bil. En ny slange koster 1.500–4.000 kr., mens et revnet topstykke koster 25.000–45.000 kr. at udbedre. Tjek kølevæskestanden hver måned på en EcoBoost.

Ja. På Mk7 (2008–2017) er vand i førersidens fodrum en kendt fejl. Vandet kommer typisk fra tilstoppet afløb i vandkassen under forruden eller fra utætte gennemføringer i skottet. Under fodrummet sidder styreenheden (BCM/GEM), og bliver den fugtig, opstår der elektriske gener: centrallåsen virker sporadisk, viskerne kører af sig selv, blinklys eller instrumenter falder ud. Rensning af afløb koster 800–2.000 kr., men en ny og kodet styreenhed løber op i 4.000–10.000 kr.

Mk7 (2014–2017) med 1.0 EcoBoost og Powershift er den værste kombination overhovedet: den bil har både vådrem og DPS6-gearkasse i samme motorrum. Mk7 facelift fra 2013 og frem med 1.0 EcoBoost skal have dokumenteret vådremskift og en kølevæskehistorik uden overophedning. 1.6 TDCi i både Mk6 og Mk7 er følsom over for tilstoppet olietilførsel til turboen og over for DPF og EGR ved ren bykørsel. Mk6 (2002–2008) er mekanisk enkel, men ruster i dørkanter, bagskærme og bagaksel. Mk8 (2017–2023) er generelt mere robust, men Ford droppede ikke dobbeltkoblingen: de første Mk8 (2017–2019) kørte videre med den tørre DPS6, og der findes et selvstændigt amerikansk gruppesøgsmål netop for Fiesta 2017–2019. Den senere Mk8-automat er en 7-trins dobbeltkobling — ingen Mk8 Fiesta fik en momentomformer-automat. Og vådremmen følger med på 1.0 EcoBoost hele vejen.

Det afhænger af årgang, km-stand og fejlens omfang. En Fiesta Mk8 fra 2019 med motor- eller gearkassefejl betaler vi typisk 18.000–35.000 kr. for. En Mk7 fra 2013 med Powershift-fejl eller sprunget vådrem ligger typisk på 8.000–18.000 kr. En Mk6 fra 2006 med rust og dumpet syn starter omkring 3.500 kr. Vi henter gratis i hele Danmark, også hvis bilen ikke kan starte — ring på 50 50 20 60, så svarer vi inden 2 timer.