Fejl og problemer på Suzuki Splash? Vi forklarer dem — og køber bilen

Rust er den klart hyppigste. Uafhængige gennemgange finder rust på 16–33 % af alle Splash ved syn, værst på årgangene før 2012 og koncentreret ved hjulkasser og vangekanter, og Applus' analyse af 200.238 danske synsrapporter fra 2024 har både rust og tærede bremserør på top 10 over synsfejl. Derefter kommer timingkæde og kædestrammer på benzinmotorerne 1.0 og 1.2, som giver en metallisk raslen ved koldstart. Den elektriske servostyring i ratsøjlen kan falde ud, så rattet bliver tungt. Og fejltænding fra slidte tændspoler og tændrør udløser koderne P0300–P0304. Dertil kommer nedslidte bagbremser allerede ved 30.000–40.000 km, bakgear, der er svært at få i, brudte spiralfjedre og slid på kobling og bærearme.

Ja, teknisk set er de tvillinger. Suzuki Splash og anden generation af Opel/Vauxhall Agila blev udviklet i samarbejde mellem Suzuki og Opel og bygget hos Magyar Suzuki i Esztergom i Ungarn, og de deler platform, motorer og størstedelen af mekanikken. Det er godt nyt for dig som ejer. Reservedele findes i to varenumre i stedet for ét, værkstederne kender fejlbilledet fra begge biler, og de kendte svagheder — rust, timingkæde og elektrisk servostyring — er de samme. Karrosseri og indtræk adskiller sig, men under pladerne er det den samme bil.

Alle Splash-motorer kører med timingkæde, ikke tandrem. Det gælder benzinmotorerne 1.0 (K10B, tre cylindre) og 1.2 (K12B, fire cylindre) — og også 1.3 DDiS-dieselen, hvor der sælges kædesæt specifikt til Suzuki Ignis, Splash, Swift og Wagon R+ 1.3 DDiS (D13A). Kæden har ikke et fast skifteinterval, men den er ikke evig. Strammeren arbejder på olietryk, og på en bybil med korte ture og lange olieskiftintervaller slides kæde, strammer og glideskinner tidligere end på en bil, der kører langt.

Splash har elektrisk servostyring med motor og momentsensor placeret i selve ratsøjlen — Suzukis reservedelsnummer 48200-51K10 hører til seriens ratsøjlesamling. Svigter enheden, forsvinder servohjælpen og rattet bliver pludselig meget tungt, typisk sammen med en advarselslampe med et rat og et udråbstegn. Det sker ofte kortvarigt først og bliver derefter permanent. Fejlen kendes fra både Splash og Opel Agila. Løsningen er som regel en ny eller brugt ratsøjle med servoenhed, og det koster typisk 6.000–14.000 kr. inkl. montering og kodning. På en bil til 10.000–30.000 kr. er det alene nok til at vælte regnestykket. Bemærk, at tilbagekaldelsen fra 2011–2012 om ratsøjlens forbindelse til styretøjet er en helt anden sag — det er en samlefejl, ikke servoenheden.

Det afhænger af, hvilket svinghjul din Splash har. Har den et almindeligt enkeltmassesvinghjul, koster koblingssæt og arbejdsløn typisk 4.000–7.500 kr. Har den et tomassesvinghjul, skal svinghjulet med i regningen, og så lander du på cirka 9.000–14.000 kr. På dieselen 1.3 DDiS er det bekræftet et tomassesvinghjul. På benzinmotorerne er billedet ikke entydigt — flere koblingssæt til Splash er angivet til motorer med tomassesvinghjul — så få værkstedet til at slå det op på stelnummeret, inden du beslutter dig. Det er forskellen på cirka 5.000 kr. og cirka 12.000 kr. Symptomerne er, at koblingen slipper ved acceleration i høje gear, at bidepunktet kryber helt op mod toppen, og at der lugter brændt efter kørsel op ad bakke.

Ja, og det er den hyppigste årsag til dumpet syn på en Splash i dag. Uafhængige opgørelser finder rust på mellem 16 og 33 % af alle undersøgte Splash, klart værst på årgangene før 2012, og skaderne sidder næsten altid de samme steder: hjulkasserne bagtil, vangekanterne under dørene, den bageste torsionsaksel og bremserørene under bilen. Tærede bremserør giver fejl med krav om omsyn — og er røret gennemtæret, kørselsforbud. En gennemtæret bagaksel kræver enten svejsning eller en brugt aksel. Svejsning til syn koster typisk 4.000–12.000 kr. afhængigt af omfanget, og det er svært at forsvare på en bil, hvor handelsværdien ligger i samme leje.

Ja, tre. I juli 2008 blev passagerairbaggens dæksel tilbagekaldt sammen med Opel Agila, fordi brudrillen var fræset forkert eller manglede, så airbaggen risikerede ikke at folde sig korrekt ud — i Tyskland omfattede den ca. 2.000 Agila og 196 Splash fra modelår 2008. I 2011–2012 blev ratsøjlen tilbagekaldt, fordi den ikke var korrekt forbundet til styrehuset, med risiko for at miste styringen; det omfattede Splash (type EX), Swift og SX4, ca. 11.000 biler på verdensplan og 826 i Tyskland, og samlefejlen stammede fra fabrikken i Esztergom. Og i december 2014 tilbagekaldte KBA vandpumpens remskive, der kan arbejde sig løs og falde af, så motoren overophedes — 69 Splash (EX) og 886 Swift af 2013–2014-årgangene. Et Suzuki-værksted kan slå på stelnummeret op, om din bil har fået arbejdet udført.

Ja. 1,2-motoren blev tilbudt med et konventionelt 4-trins automatgear med momentomformer i store dele af Europa — i England som 1.2 SZ4 Auto fra april 2011 til november 2014 — og der er også kommet biler til Danmark, hvor der stadig annonceres 'Suzuki Splash 1,2 GLS aut.' fra 2011. Opel Agila B brugte samme gearkasse. Det er hverken et CVT-gear eller et robotiseret manuelt gear; det CVT, der dukker op i nogle oversigter, hører til den indiske og kinesiske Splash, ikke den europæiske. Symptomerne på slid er rykvise skift, manglende fremdrift og hård kickdown. På en bil til 10.000–30.000 kr. kan en gearkasse aldrig betale sig, og en brugt enhed til en lavvolumen-variant tager lang tid at skaffe herhjemme.

Sjældent, når det er en af de store poster. En kørende og synsgodkendt Splash handles typisk til 10.000–30.000 kr. i 2026, og med en fejl er den mindre værd. En timingkæde til 7.000–13.000 kr., en ratsøjle med servo til 6.000–14.000 kr. eller rustsvejsning til 4.000–12.000 kr. æder derfor det meste af bilens værdi på én gang. Små ting som tændspoler, bremsecylindre og bærearme kan sagtens betale sig, og en kobling er til at forsvare, fordi den laves én gang og så er den ude af verden — rust er anderledes, for den kommer igen ved næste syn. Rammer du en af de tunge reparationer, er salg som regel den økonomisk rigtige beslutning.

Vi betaler typisk mellem 3.000 og 25.000 kr. for en Suzuki Splash, afhængigt af årgang, km-stand, syn og hvad der er galt. En pæn facelift-Splash fra 2013 med en enkelt kendt fejl ligger i den høje ende, mens en 2008-model med rust på bagakslen og motorstop ligger i den lave. Vi køber den også, selvom den ikke kan starte eller er dumpet til syn. Du får et kontant tilbud inden 2 timer, gratis afhentning i hele Danmark og vi klarer afmeldingen — ring på 50 50 20 60.