Renault Clio fejl og mangler? Vi forklarer dem — og køber bilen

Fem områder går igen. 1) 1.5 dCi (motorkode K9K): tilstoppet oliesi giver oliesult i turboen, og injektorerne begynder at lække. 2) 1.2 TCe 120 (H5Ft) på Clio IV: raslende timingkæde ved koldstart og olieforbrug. 3) EDC-dobbeltkoblingsgearkassen på Clio IV: ryk ved lav fart og nødprogram. 4) Elektrik på Clio III: UCH-styreenheden, startspærren og nøglekortet. 5) Bagakslen: lejerne i den bærende bagaksel slides, og det giver anmærkning eller krav om omsyn ved synet. Rust er derudover et reelt problem på Clio II.

Det afhænger af motoren, ikke af årgangen — og du må ikke gætte. Alle Clio II- og Clio III-motorer i Danmark kører på tandrem, både 1.2 (D7F/D4F/D4Ft), 1.4 og 1.6 (K4J/K4M) og 1.5 dCi (K9K). På Clio IV og Clio V er billedet blandet: 1.5 dCi og 1.5 Blue dCi (K9K) har stadig tandrem, mens TCe-benzinmotorerne (H4Bt, H5Ft, H4Dt, H5H) efter alt at dømme kører på timingkæde. Bemærk: Clio III's 1.2 TCe 100 (D4Ft) er derimod en tandremsmotor — forveksl den ikke med Clio IV's 1.2 TCe 120 (H5Ft). Slå motorkoden op i registreringsattesten og få værkstedet til at bekræfte i Renaults serviceskema, før du beslutter dig. Kører du en tandremsmotor videre i den tro at den har kæde, ender det typisk med bøjede ventiler og en totalskadet motor.

Fordi turboen får for lidt olie. K9K-motoren har en oliesi i bunden af oliepanden som sætter sig til af sod og slam, især hvis olieskiftene er strakt eller bilen kun kører korte ture. Olietrykket falder, turboakslens leje slides, og turboen tager luft ind gennem lejet. Symptomerne er hylende eller sirenagtig turbolyd, blå røg, olieforbrug og nedsat ydelse. Får turboen lov at køre videre, kan den sende sin egen olie ind i indsugningen — så løber motoren løbsk og kan ikke slukkes på tændingen. Ny turbo koster typisk 9.000–16.000 kr. inkl. rensning af oliesystemet, men har turboen først sendt metal rundt i motoren, er skaden en anden størrelse.

EDC er Renaults 6-trins dobbeltkoblingsgearkasse med tør kobling, og den sad typisk sammen med 1.2 TCe 120 og 1.5 dCi 90. Symptomerne er ryk og rysten ved igangsætning, gearkassen slipper på bakke, eller bilen går i nødprogram med en gearkassemelding i displayet. Nyt koblingssæt med aktuator koster 12.000–22.000 kr. Skal styreenheden med, ender du ofte i 20.000–30.000 kr., og en komplet udskiftning ligger på 25.000–40.000 kr. På en Clio IV fra 2013–2014 med høj km-stand kan det overstige bilens halve handelsværdi — ligger bilen i den lave ende af spændet på 35.000 kr., er grænsen kun ca. 17.500 kr., og så er salg det bedre regnestykke.

Clio III (2005–2014) er den generation der oftest kommer ind med elektriske fejl. Den centrale kabinestyreenhed UCH styrer centrallås, ruder, blinklys, viskere og startspærre, og når den svigter, opfører flere systemer sig forkert på én gang. Bilerne med nøglekort kan holde op med at genkende kortet eller lade sig starte. Dertil kommer klassikerne: rudehejs der giver op og tændspoler på benzinmotorerne. En UCH-reparation eller udskiftning med kodning koster typisk 4.000–9.000 kr., og et nyt nøglekort med kodning 2.000–4.500 kr.

Det er som regel lejerne i bagakslen. Clio har en torsionsaksel hvor lejerne sidder presset ind i selve akselrøret, og når de slides, banker bagenden over fartbump, bagdækkene slides skævt, og hjulene står med synligt skæv hældning. Lejerne kan sjældent skiftes enkeltvis i praksis — værkstedet skifter typisk hele bagakslen, og det koster 6.000–14.000 kr. Ved synet giver slør i bagakslen anmærkning og kan udløse fejl med krav om omsyn. Er akselrøret desuden tæret igennem, er der tale om en bærende del, og det er ikke en anmærkning — det er som minimum krav om omsyn, og er bæreevnen væk, kan bilen få kørselsforbud.

Tommelfingerreglen er at reparationen sjældent betaler sig hvis den overstiger halvdelen af det bilen er værd som køreklar. En Clio II er i dag typisk 5.000–18.000 kr. værd køreklar, en Clio III 15.000–30.000 kr., en Clio IV 35.000–80.000 kr. og en Clio V (2019–2025) 75.000–140.000 kr. Det betyder at en tandrem eller en EGR-ventil er værd at lave på næsten alle årgange, mens injektorsæt, turbo, EDC-kobling og motorrenovering først begynder at give mening fra Clio IV og opefter. På en Clio II eller III er de fire ting stort set altid dyrere end bilen.

Vi betaler 3.000–35.000 kr. for en Renault Clio med fejl, afhængigt af generation, km-stand og hvad der er galt. En Clio II med motorskade ligger typisk i 3.000–7.000 kr. En Clio III med turbo- eller elektronikfejl i 4.000–12.000 kr. En Clio IV med EDC- eller timingkædefejl i 8.000–25.000 kr. En Clio V ligger i 15.000–35.000 kr. Vi henter gratis i hele Danmark, også hvis bilen ikke kan starte, og vi klarer afmeldingen. Ring på 50 50 20 60, så har du et tilbud inden 2 timer.