Audi A4 fejl og problemer? Vi forklarer dem — og køber bilen

Fem fejl går igen. På 2.0 TFSI med EA888-motor (A4 B8, ca. 2008–2012) svigter kædestrammeren, så timingkæden kan springe en tand. Samme motorfamilie er kendt for højt olieforbrug fra stempelringene. På 2.0 TDI PD i A4 B7 (BLB, BRE, BRD, BNA, BPW) kan sekskantdrevet mellem balanceakselmodulet og oliepumpen runde af, så olietrykket forsvinder. Multitronic-CVT'en i forhjulstrukne A4 er dyr når den svigter. Og på tværs af alle generationer ser vi vandindtrængning i kabinen samt slidte bærearme og kugleled foran, som er en klassisk synsbemærkning.

Begge dele — det afhænger af motoren, ikke af årgangen. Alle diesel-A4'er med 4 cylindre kører på tandrem: 1.9 TDI og 2.0 TDI PD, 2.0 TDI CR i B8 og 2.0 TDI EA288 i B9. Benzin er delt: 1.8 T 20V og 2.0 TFSI EA113 i B6 og B7 har tandrem, mens 1.8 og 2.0 TFSI EA888 fra B8 og frem samt V6-motorerne har timingkæde. Tjek motorkoden i registreringsattesten før du planlægger service — et forkert gæt her koster motoren.

Regn med 15.000–28.000 kr. hos et dansk værksted i 2026. Kæden sidder bagest på motoren mod gearkassen, og på den langsgående A4 skal gearkassen eller hele motoren ud for at komme til. Det er derfor prisen er så høj — selve kæde- og strammersættet er en mindre del af regningen. Et Audi-specialiseret værksted tager typisk 800–1.100 kr. i timen mod 600–800 kr. hos et almindeligt frit værksted, så forskellen på samme arbejde kan let blive 3.000–6.000 kr.

På 2.0 TDI PD-motorerne i A4 B7 (BLB, BRE, BRD, BNA, BPW) drives oliepumpen af en sekskantet aksel fra balanceakselmodulet. Sekskanten har for lille indgreb, og med tiden runder den af. Når den slipper, falder olietrykket til nul, og motoren kan gå til på få sekunder. Der findes et opdateret modul med længere sekskant, og en forebyggende udskiftning koster typisk 10.000–18.000 kr. Kører du med den røde olietrykslampe tændt, er motoren som regel tabt.

Højt olieforbrug fra stempelringene er veldokumenteret på EA888-motoren, og der er indgået forlig i USA som forlængede garantien på berørte biler. De forlig gælder kun i USA og kan ikke bruges i Danmark. Der findes ingen offentliggjort dansk kulanceordning på motoren — kulance er frivillig og afgøres fra sag til sag. Vil du forsøge, skal du bede en autoriseret Audi-forhandler om at køre en dokumenteret olieforbrugstest og selv rejse en kulancesag; servicehistorik hos mærket og km-stand vejer tungt. Har du derimod købt bilen af en dansk forhandler inden for de sidste 2 år, er det ikke kulance men reklamationsret efter købeloven — så er et olieforbrug langt over det normale en mangel, forhandleren skal udbedre. Betaler du selv, koster arbejdet typisk 25.000–45.000 kr.

Multitronic er den trinløse CVT-automat, som Audi kun brugte på forhjulstrukne A4 med langsgående motor — quattro-modellerne har den aldrig haft. Kasserne i B6 og B7 er de mest problemramte, med slidte lamelkoblinger, rykken ved igangsætning og biler der går i nødprogram. B8-udgaven blev forbedret og holder bedre, men er stadig dyr at reparere. Renovering eller udskiftning ligger typisk på 20.000–45.000 kr. Skift olien hyppigere end serviceplanen foreskriver — det er den billigste forsikring der findes.

Det afgøres af generationen. En A4 B9 fra 2018 er stadig 140.000–250.000 kr. værd i Danmark, og der er selv en timingkæde til 25.000 kr. eller en gearkasse til 40.000 kr. en fornuftig investering — den bil skal repareres, ikke sælges. En A4 B7 fra 2007 handles omkring 15.000–35.000 kr., og der overstiger en motor, der er havareret efter oliepumpesvigt, bilens værdi. Vendepunktet ligger et sted i B8-generationen: er reparationen dyrere end cirka halvdelen af bilens handelsværdi, og er bilen over 15 år, er salg næsten altid det rigtige.

Ja, flere. Audi Danmark oplyser selv om Takata-airbaggen, hvor pusteren i passagerairbaggen kan sprænge ved udløsning og sende metalstumper ind i kabinen — A4 fra modelår 2004 til 2011 er omfattet, og det drejer sig om cirka 2.500 Audi-biler i Danmark. Dertil kommer softwaretilbagekaldelsen efter emissionssagen på 2.0 TDI EA189, den påbudte tilbagekaldelse fra det tyske KBA af 23. januar 2018 på 3.0 TDI V6 Euro 5 og Euro 6 bygget 2009–2017, og en aktion på den elektriske efterløbs-vandpumpe på 2.0 TFSI, hvor pumpen kan kortslutte og overophede. Du tjekker det hele ét sted: slå stelnummeret op i tilbagekaldelses-tjekkeren på audi.dk eller bed en autoriseret Audi-forhandler slå VIN'et op. Arbejdet er gratis, uanset bilens alder og km-stand. Motorregistret viser registrering, ejerforhold og afgift — ikke tilbagekaldelser.

Vi betaler fra 3.500 kr. og op til 60.000 kr. afhængigt af årgang, km-stand og hvad der er galt. En A4 B6 eller B7 med motorskade ligger typisk i 3.500–13.000 kr., en A4 B8 med kædeskade eller gearkassefejl i 8.000–35.000 kr., og en nyere A4 B9 med en stor fejl kan nå 30.000–60.000 kr. Vi vurderer gratis, svarer inden 2 timer, henter bilen gratis i hele Danmark og klarer afmeldingen. Ring på 50 50 20 60.